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更新時間：2025.03.15
用于控制器分區(qū)設(shè)計的發(fā)動機飛行包線區(qū)域最優(yōu)劃分

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結(jié)合最優(yōu)化理論和線性系統(tǒng)理論,對控制問題中航空發(fā)動機飛行包線區(qū)域劃分方法展開了研究.首先基于小偏離線性動態(tài)模型,根據(jù)線性系統(tǒng)理論,將發(fā)動機動態(tài)特性的攝動歸為線性模型的狀態(tài)矩陣特征值和穩(wěn)態(tài)增益的攝動來表征.然后在此基礎(chǔ)上,定義了一種廣義距離以表征發(fā)動機動態(tài)特性的攝動程度,并以定義了區(qū)域的劃分原則.繼而提出將飛行包線區(qū)域劃分問題轉(zhuǎn)化為一個基于該廣義距離的最優(yōu)化問題.最后就某型渦扇發(fā)動機情形,對其飛行包線區(qū)域進行了劃分計算,并對劃分區(qū)域內(nèi)發(fā)動機線性模型攝動進行了比較,結(jié)果表明該區(qū)域劃分和標(biāo)稱點選擇方法的有效性.

用于控制器分區(qū)設(shè)計的發(fā)動機飛行包線區(qū)域最優(yōu)劃分

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結(jié)合最優(yōu)化理論和線性系統(tǒng)理論,對控制問題中航空發(fā)動機飛行包線區(qū)域劃分方法展開了研究.首先基于小偏離線性動態(tài)模型,根據(jù)線性系統(tǒng)理論,將發(fā)動機動態(tài)特性的攝動歸為線性模型的狀態(tài)矩陣特征值和穩(wěn)態(tài)增益的攝動來表征.然后在此基礎(chǔ)上,定義了一種廣義距離以表征發(fā)動機動態(tài)特性的攝動程度,并以定義了區(qū)域的劃分原則.繼而提出將飛行包線區(qū)域劃分問題轉(zhuǎn)化為一個基于該廣義距離的最優(yōu)化問題.最后就某型渦扇發(fā)動機情形,對其飛行包線區(qū)域進行了劃分計算,并對劃分區(qū)域內(nèi)發(fā)動機線性模型攝動進行了比較,結(jié)果表明該區(qū)域劃分和標(biāo)稱點選擇方法的有效性.

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