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更新時間：2025.04.12
高鐵路基風(fēng)積土改良可行性試驗分析

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以哈爾濱—大連高鐵蘇家屯路基試驗段為依托,采用室內(nèi)擊實與真三軸試驗對二灰改良土關(guān)鍵力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行分析,探討二灰改良風(fēng)積土的可行性.可得以下結(jié)論：石灰水化產(chǎn)生的Ca2＋與風(fēng)積土中Na＋、Fe2＋等產(chǎn)生離子交換,Ca2＋引起雙電層使得土顆粒相互聚集改善了風(fēng)積土的工程性質(zhì);采用一定配比進(jìn)行的二灰改良土改良可有效改善風(fēng)積土的粒徑級配,路基填料壓實度得到顯著改善;粉煤灰中SiO2、Al2O3等活性物質(zhì)增加,同時參與水化反應(yīng)的Ca（OH）2減少,從而使得水化反應(yīng)不充分,削弱了顆粒間連接強(qiáng)度;中主應(yīng)力比、灰土配比、密實度和含水率為影響二灰改良土抗剪強(qiáng)度的重要因素,其中灰土配比的影響最為顯著.

高速鐵路風(fēng)積土路基不均勻沉降特性與控制

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利用MIDAS/GTS進(jìn)行高速鐵路風(fēng)積土路基小均勻沉降特性的研究，結(jié)果表明地基加固樁和土之間存在相對變形和變形關(guān)鍵區(qū)，分析變形關(guān)鍵區(qū)找出影響風(fēng)積土路基小均勻沉降的因素，采用控制變量法通過單因素數(shù)值模擬分析得出最佳徑距比和碎石墊層厚度，通過擬介計算得出同時考慮徑距比和碎石墊層厚度禍介作用的地基樁沉降計算式以及樁間土沉降計算公式。

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