造價通
更新時間：2025.01.05
工程造價調(diào)差分析

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本文對當(dāng)前我國建設(shè)行業(yè)中工程造價的調(diào)差計價問題進行系統(tǒng)研究,從調(diào)差計價的原因、內(nèi)容、方式等方面對該問題進行認真分析,然后針對該問題提出一些行之有效的處理辦法,以期對工程造價的調(diào)差計價工作有一定的指導(dǎo)意義。

材料調(diào)差

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淺議關(guān)于高速公路工程項目材差調(diào)整 摘要：本文對高速公路工程項目材差的調(diào)整要素、 調(diào)整方法以及對不同調(diào)整方法的選用提出 了具體做法，對指導(dǎo)高速公路工程建設(shè)具有較好的參考價值。 高速公路工程項目建設(shè)規(guī)模大，施工周期長，一般為 3～5 年。由于受市場及政策因素 影響，各種材料的價格常常變化很大， 其幅度是業(yè)主和投標人在招投標時雙方都難以預(yù)測的。 過去，采取固定總價合同形式進行工程發(fā)包， 業(yè)主通常將材料價格漲落的風(fēng)險交由承包人獨 自承擔(dān)，這種方式在材料價格風(fēng)險較小時尚可行， 一旦材料價格上漲幅度超出承包人的承受 能力時， 將對工程合同的履行產(chǎn)生不利的影響。 近年來， 隨著公路工程基本建設(shè)體制改革的 深化，我省高速公路工程施工管理大都依據(jù) FIDIC 條款，采用單價承包合同形式進行發(fā)包， 業(yè)主在編制工程項目招標文件時， 都規(guī)定了材差調(diào)整方式， 合理、科學(xué)地劃分各自承擔(dān)的風(fēng) 險，避免承包人因過多或過少

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