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更新時(shí)間：2025.04.12
2、有軌電車槽型鋼軌軌道施工工法

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有軌電車軌道施工工法 1. 前言 沈陽(yáng)市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程位于遼寧省沈陽(yáng)市渾南新區(qū)， 設(shè) 1、2、 3、5號(hào)共 4條線，線路全長(zhǎng)約 59.5km，共設(shè)車站 65個(gè)。設(shè) 1座車輛段，位于渾 南新城。 設(shè) 2個(gè)綜合交通樞紐，分別在奧體中心、 21世紀(jì)大廈。 1個(gè)停車場(chǎng)， 位于沈撫新城。正線以地面線為主，地面線大部分區(qū)段為專用路權(quán)。 由中鐵四局承建的沈陽(yáng)有軌電車一期工程 2 號(hào)線線路全長(zhǎng)約 15.1km，其中 包括 17組道岔， 3組菱形交叉。正線及綜合交通樞紐采用 59R2槽型軌，無(wú)縫 線路段采用 25m無(wú)孔槽型軌，其余地段采用有孔新軌；道岔除 12號(hào)普通道岔外 其余全部采用槽形軌系列道岔， 道床采用整體道床， 鋼軌扣件采用無(wú)螺栓彈性分 開(kāi)式 YG-1 型扣件，軌枕采用鋼筋混凝土短軌枕。正線鋪軌采用散鋪法，道岔采 用原位組裝鋪設(shè)法鋪設(shè)。 59R2 槽形軌軌道鋪設(shè)施工在國(guó)內(nèi)尚屬首次，無(wú)

有軌電車新型嵌入式軌道鋼軌抗傾覆性能分析

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新型鋼軌嵌入式軌道中未設(shè)置扣件系統(tǒng),而采用聚氨酯填充材料將鋼軌嵌固于承軌槽內(nèi),故鋼軌的抗傾覆性能很大程度上取決于聚氨酯材料的穩(wěn)定性,必須對(duì)其進(jìn)行檢算?；阡撥壏€(wěn)定性理論,建立三維有限元計(jì)算模型,分析列車垂向偏心荷載和橫向荷載共同作用下鋼軌的抗傾覆性能。研究結(jié)果表明:嵌入式軌道中鋼軌的抗傾覆性能受諸多因素影響,其中垂向荷載偏心距和聚氨酯材料的彈性模量起控制作用,軌腰楔形塊間距對(duì)鋼軌抗傾覆性能的影響很小。荷載作用點(diǎn)處軌頭橫移量隨偏心距的增大而增大,隨聚氨酯材料彈模的增大而減小。為保證鋼軌不致在組合荷載作用下發(fā)生傾覆,建議聚氨酯填充材料彈性模量的取值范圍為5~15 MPa。

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軌道式鋼軌導(dǎo)向車

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