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更新時(shí)間：2024.12.29
過江隧道盾構(gòu)施工專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案

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盾構(gòu)施工專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案 Generated by Foxit PDF Creator ? Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only. 目 錄 1、 事故類型和危害程度分析 2、 應(yīng)急處置基本原則 3、 指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé) 3、1應(yīng)急組織體系 3、2指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé) 4、預(yù)防與預(yù)警 4、1危險(xiǎn)源監(jiān)控 1) 長(zhǎng)江大提的監(jiān)控預(yù)防 2) 隧道埋深變化大、水壓高預(yù)防措施 3) 過江段隧洞段距離長(zhǎng)預(yù)防措施 4) 隧洞通過地段存在“上軟下硬”底層預(yù)防措施 5) 盾構(gòu)穿過江底砂層地段發(fā)生冒頂通聯(lián)預(yù)防措施 6) 掘進(jìn)遇到大快石及卵石等障礙物預(yù)防措施 7) 隧洞漂移、上浮預(yù)防措施 8) 隧道進(jìn)出洞口的坡度較大預(yù)防措施 4、2預(yù)警行動(dòng) 5、信息報(bào)告程序 6、應(yīng)急處置 6、1響應(yīng)分級(jí) 6、2

南京地鐵過江隧道總體設(shè)計(jì)與施工

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以南京地鐵3、10號(hào)線過長(zhǎng)江隧道為背景,針對(duì)其距離長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等特點(diǎn),在國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)首次提出采用單洞雙線大直徑盾構(gòu)隧道的斷面形式。分別從設(shè)計(jì)與施工難點(diǎn)及采取的措施出發(fā),通過工程類比、仿真計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等研究手段,確立了11.2 m外徑的單管雙線三層內(nèi)部結(jié)構(gòu)的地鐵過江大直徑盾構(gòu)隧道橫斷面,解決了地鐵大直徑盾構(gòu)隧道襯砌環(huán)分塊形式,提出了利用隧道頂部富?？臻g的縱向通風(fēng)模式。實(shí)踐證明,在直徑為10~12 m類大直徑盾構(gòu)隧道的常壓換刀的應(yīng)用中是可行的、安全的。研究成果可為城市大斷面越江地鐵盾構(gòu)隧道工程提供借鑒。

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