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研究目的：隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展,長(zhǎng)大隧道的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題越來(lái)越突出,迫切需要形成緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)流程和方法。本文總結(jié)當(dāng)前高鐵隧道緩沖結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)型式研發(fā)及優(yōu)化的成果,并針對(duì)長(zhǎng)大隧道微壓波放大效應(yīng)問(wèn)題開展動(dòng)力學(xué)效應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,分析不同列車時(shí)速及隧道長(zhǎng)度條件下隧道內(nèi)壓力梯度激化效果,綜合考慮隧道環(huán)境、既有洞內(nèi)橫通道等因素的影響,提出高速鐵路隧道緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法和流程,對(duì)實(shí)現(xiàn)高速鐵路隧道緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化具有重要意義。研究結(jié)論：（1）高速鐵路緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度采取不同的設(shè)計(jì)流程,當(dāng)隧道長(zhǎng)度不大于3 km時(shí),可不考慮微壓波放大效應(yīng)的影響,當(dāng)隧道長(zhǎng)度大于3 km時(shí),應(yīng)考慮微壓波放大效應(yīng)的影響;（2）利用隧道內(nèi)斜井、橫通道（防災(zāi)救援通道）作為緩解隧道內(nèi)空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的輔助措施時(shí),應(yīng)考慮橫通道位置對(duì)計(jì)算隧道出口微壓波的非線性影響;（3）本研究成果可為高速鐵路隧道緩沖結(jié)構(gòu)的工程設(shè)計(jì)與實(shí)踐提供借鑒和參考。
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研究目的：隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展,長(zhǎng)大隧道的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題越來(lái)越突出,迫切需要形成緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)流程和方法。本文總結(jié)當(dāng)前高鐵隧道緩沖結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)型式研發(fā)及優(yōu)化的成果,并針對(duì)長(zhǎng)大隧道微壓波放大效應(yīng)問(wèn)題開展動(dòng)力學(xué)效應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,分析不同列車時(shí)速及隧道長(zhǎng)度條件下隧道內(nèi)壓力梯度激化效果,綜合考慮隧道環(huán)境、既有洞內(nèi)橫通道等因素的影響,提出高速鐵路隧道緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法和流程,對(duì)實(shí)現(xiàn)高速鐵路隧道緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化具有重要意義。研究結(jié)論：（1）高速鐵路緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度采取不同的設(shè)計(jì)流程,當(dāng)隧道長(zhǎng)度不大于3 km時(shí),可不考慮微壓波放大效應(yīng)的影響,當(dāng)隧道長(zhǎng)度大于3 km時(shí),應(yīng)考慮微壓波放大效應(yīng)的影響;（2）利用隧道內(nèi)斜井、橫通道（防災(zāi)救援通道）作為緩解隧道內(nèi)空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的輔助措施時(shí),應(yīng)考慮橫通道位置對(duì)計(jì)算隧道出口微壓波的非線性影響;（3）本研究成果可為高速鐵路隧道緩沖結(jié)構(gòu)的工程設(shè)計(jì)與實(shí)踐提供借鑒和參考。
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緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
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