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更新時(shí)間：2024.12.29
支架植入顱內(nèi)蜿蜒型動(dòng)脈瘤的血流動(dòng)力學(xué)仿真

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目的構(gòu)建蜿蜒型動(dòng)脈瘤和彎曲支架三維有限元模型,研究支架植入動(dòng)脈瘤后的血流動(dòng)力學(xué)的變化。方法通過(guò)CAD軟件構(gòu)建出幾何實(shí)體模型,借助有限元軟件利用計(jì)算流體力學(xué)方法,分別對(duì)無(wú)支架和有支架的蜿蜒型腦動(dòng)脈瘤定常流動(dòng)血流動(dòng)力學(xué)進(jìn)行數(shù)值模擬,分析在動(dòng)脈瘤中植入內(nèi)支架前后的瘤腔內(nèi)流動(dòng)情形、壓力和壁面切應(yīng)力分布的變化情況。結(jié)果有支架動(dòng)脈瘤模型上游瘤腔內(nèi)的血流速度被大大削弱,圓頂突起處局部高壓力明顯減弱,在下游瘤腔沿壁面的壓力也得到明顯降低并且分布也均衡了很多,末端唇緣處局部高切應(yīng)力消失了,出現(xiàn)的是較小且均衡的切應(yīng)力。結(jié)論有支架模型瘤腔內(nèi)的流速明顯減小,均衡的壓力分布與瘤腔內(nèi)減弱的流動(dòng)速度是相互統(tǒng)一的,利于瘤腔內(nèi)血栓的形成。

基于認(rèn)知差異的交通流動(dòng)力學(xué)建模及仿真

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車路通訊技術(shù)的發(fā)展為駕駛員提供當(dāng)前和預(yù)測(cè)的交通狀態(tài)信息創(chuàng)造了條件.本文考慮駕駛員的預(yù)測(cè)性及駕駛員群體對(duì)交通信息認(rèn)知的異質(zhì)性,建立了新的宏觀交通流動(dòng)力學(xué)模型.基于線性穩(wěn)定性理論,獲得了新模型的穩(wěn)定性條件；通過(guò)仿真算例,分析了模型參數(shù)對(duì)交通流穩(wěn)定性的影響.結(jié)果表明,駕駛員的預(yù)測(cè)時(shí)間、記憶時(shí)間、最優(yōu)記憶流量差權(quán)重系數(shù)、駕駛員類型比例和記憶時(shí)間差異對(duì)交通流穩(wěn)定性存在顯著影響；而增大預(yù)測(cè)時(shí)間步長(zhǎng)、記憶時(shí)間步長(zhǎng)、權(quán)重系數(shù)和認(rèn)知強(qiáng)度系數(shù)都可以有效增強(qiáng)交通流的穩(wěn)定性；但交通信息認(rèn)知差異增大卻會(huì)破壞交通流穩(wěn)定性.

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