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更新時(shí)間：2025.03.15
緊鄰鐵路線路地鐵站基坑施工過(guò)程變形分析

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地鐵明挖車(chē)站施工鄰近鐵路軌道時(shí)；兩者之間往往會(huì)產(chǎn)生相互的負(fù)面影響；對(duì)于施工的安全以及鐵路的正常運(yùn)營(yíng)造成影響；以南昌市軌道交通3號(hào)線上沙溝站基坑施工為背景；分析了其在基坑開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)緊鄰鐵路線路的影響；通過(guò)有限元建模；建立了地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖及鐵路路基相互關(guān)系的三維有限元分析模型；對(duì)施工過(guò)程中鐵路運(yùn)營(yíng)與基坑施工相互作用下地表沉降、支護(hù)體系內(nèi)力以及鐵路軌道沉降的變化規(guī)律進(jìn)行了分析；最后結(jié)合實(shí)際施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比；驗(yàn)證了有限元數(shù)值模型的可靠性與準(zhǔn)確性；研究成果為今后類(lèi)似工程的變形預(yù)測(cè)以及相互作用分析提供參考借鑒；

廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較

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廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較——簡(jiǎn)介： 隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周?chē)?..

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