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更新時(shí)間：2025.01.05
廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較

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廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較——簡(jiǎn)介： 隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

紅一礦風(fēng)井回風(fēng)石門工作面探水注漿施工方案

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1 紅一煤礦風(fēng)井 +755m水平回風(fēng)石門 H 探 3打鉆探水注漿 施工安全技術(shù)措施 一、概況 1.工程概況 風(fēng)井+755m水平回風(fēng)石門為東西方向開口，沿 90゜0ˊ00〞方位角施工， 巷道長(zhǎng)度425.454m。 2、地質(zhì)及水文情況 （1）、地質(zhì)情況 +755m水平回風(fēng)石門工作面環(huán)形巷道處于粗粒砂巖與粉砂巖中， 巷道頂為 粗粒砂巖，平均厚度為 3.9m；巷道底板為粉砂巖，平均厚度為 1.0m。粗粒砂 巖灰白色，硅質(zhì)膠結(jié)，層理均勻，粉砂巖灰黑色，含少量結(jié)核，節(jié)理發(fā)育，巖 石堅(jiān)固性系數(shù) f=2-4，遇水變軟；巖層不穩(wěn)定。 （2）、水文情況 +755m水平回風(fēng)石門均處在石炭系土坡組砂巖含水層，石炭系土坡組 砂巖含水層對(duì)井筒充水影響較大，基巖裂隙多為高角度裂隙。單位涌水量大、 水質(zhì)相差較大，掘進(jìn)采動(dòng)所形成的導(dǎo)水裂隙可能使上下含水層之間聯(lián)系加強(qiáng)， 造成掘進(jìn)工作面涌水量增大，施工中必須堅(jiān)持“有疑必探，

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