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更新時(shí)間：2025.01.05
全程旅客空調(diào)列車冬夏季微小氣候調(diào)查

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目的按照鐵道部要求,了解本轄區(qū)全程空調(diào)旅客列車內(nèi)環(huán)境冬夏季節(jié)的衛(wèi)生狀況,為今后全列空調(diào)列車的技術(shù)改造和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù)。方法于2008年2～3月、2009年7～9月對(duì)全程旅客空調(diào)列車T9/10、K73/74、K201/202次進(jìn)行了可吸入顆粒物、細(xì)菌總數(shù)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO_2)噪聲、風(fēng)速、溫濕度指標(biāo)的監(jiān)測(cè),測(cè)得數(shù)據(jù)采用SPSS11.0軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果列車冬夏季節(jié)溫度均有統(tǒng)計(jì)學(xué)差異(P0.05):25K列車的CO_2的合格率顯著低于25G(P<0.05);可吸入顆粒合格率均低,25K列車的顯著低于25G(P<0.05);兩種車型的噪音合格率均較低,而25K列車的噪音合格率顯著高于25K(P<0.05),25G列車的噪音大多超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求。結(jié)論 (1)25K列車車廂中的二氧化碳超過(guò)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn);(2)25G列車的噪音超過(guò)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn);(3)兩種車型溫度均超過(guò)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn):(4)兩種車型除一氧化碳(CO)、風(fēng)速以外空氣質(zhì)量指標(biāo)合格率均較低(尤其在冬季);所以對(duì)目前25K型國(guó)產(chǎn)空調(diào)列車在通風(fēng)換氣以及日常衛(wèi)生管理、維護(hù)有待進(jìn)一步加強(qiáng);對(duì)于25G型列車應(yīng)逐步完成車體的改造升級(jí)。

空調(diào)列車微小氣候,空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)

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智 { 琵 微 @ 1998年第 l8卷第3期 · l5l · 2 1 數(shù)據(jù)管理 數(shù)據(jù)管理主要有五大部 面可以節(jié)省磁盤的使用空間。 分；為確保數(shù)據(jù)正確性、完整性、提高輸入 3 系統(tǒng)特點(diǎn) 的速度，在該模塊提供系統(tǒng)編碼管理．用 3．1 該程序彩模塊化編程．層次清晰，結(jié) 于錄入出版社和出版地；圖書信息輸入包 構(gòu)合理．每屏都有提示，操作簡(jiǎn)單方便。 括：索書號(hào)、書號(hào)、著者、出版社、頁(yè)數(shù)、訂 3．2 檢索、查詢非常方便既可作為單獨(dú) 價(jià)、開、裝、圖、出版地等基本圖書信息；圖 查詢的條件．又可依據(jù)任意條件進(jìn)行組合 書信息維護(hù)將及時(shí)糾正錄入錯(cuò)誤地方；圖 檢索。 書信息轉(zhuǎn)儲(chǔ)并能將信息接收到本系統(tǒng)；今 3．3 輸出方便快捷，所需的各類信息不 日數(shù)據(jù)備份將準(zhǔn)確及時(shí)把數(shù)據(jù)儲(chǔ)存起來(lái)。 但可以通過(guò)屏幕顯示出來(lái)，而且可以通過(guò) 2．2 檢索系統(tǒng) 在檢索系統(tǒng)中，系統(tǒng)向 打印機(jī)打印出來(lái)。 使用者提供

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