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更新時(shí)間：2025.04.13
平潭海峽公鐵兩用大橋通航孔橋橋塔墩承臺(tái)施工技術(shù)

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平潭海峽公鐵兩用大橋FPZQ-3標(biāo)段的3座通航孔橋均為雙塔鋼桁混合梁斜拉橋,橋塔墩均采用圓端啞鈴形高樁承臺(tái),承臺(tái)施工采用集主體防撞結(jié)構(gòu)與施工圍堰一體的防撞箱圍堰結(jié)構(gòu)(由雙壁吊箱圍堰、防撞梁及聯(lián)結(jié)系組成),將永久結(jié)構(gòu)與施工結(jié)構(gòu)有效結(jié)合。防撞箱圍堰采用工廠整體制造、整體吊裝工藝施工,以實(shí)現(xiàn)圍堰高精度制造與吊裝;圍堰下沉采用多臺(tái)連續(xù)千斤頂液壓數(shù)控整體下放技術(shù),并采用數(shù)控液壓多點(diǎn)同步下放系統(tǒng)及多層水平限位裝置,以克服波流力大、潮位變化大等不利影響,實(shí)現(xiàn)圍堰自動(dòng)化下放施工;圍堰采用分區(qū)封底、系梁區(qū)無(wú)封底工藝施工,承臺(tái)混凝土分兩層、三次施工,以解決圍堰抗浮、抗沉難題。該橋通航孔橋6個(gè)橋塔墩承臺(tái)均已施工完成,結(jié)果均滿足要求。

平潭海峽公鐵兩用大橋棧橋施工技術(shù)

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平潭海峽公鐵兩用大橋是福平鐵路控制性工程，橋址處海域施工環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)大、浪高、水深、涌激，大部分海床基巖裸露，給本橋施工運(yùn)輸重要通道棧橋的設(shè)計(jì)、施工帶來(lái)極大的困難。重點(diǎn)介紹了棧橋施工過(guò)程中鋼管樁插打，鋼管柱連接系安裝及上部結(jié)構(gòu)施工等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，總結(jié)了在海峽環(huán)境下棧橋施工需注意和考慮的一些施工經(jīng)驗(yàn)。

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