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更新時間：2025.05.31
鐵路車站設(shè)軌道電路后到發(fā)線出站信號機和警沖標設(shè)置的探討

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隨著我國社會主義建設(shè)事業(yè)突飛猛進的發(fā)展和改革開放的深入,鐵路運能與運量矛盾突出,為挖潛擴能,國內(nèi)各條鐵路干線均設(shè)軌道電路,并陸續(xù)進行電氣化改造。車站出站信號機處的鋼軌絕緣節(jié),根據(jù)有關(guān)規(guī)章規(guī)定,距警沖標的距離為3m～4m。但在西南地區(qū)十分復(fù)雜的地形條件下,新建或改建、擴建既有鐵路車站,有時為了縮短一點站坪長度,以減少巨大的工程投資,相鄰兩股到發(fā)線的出站信號機處的鋼軌絕緣節(jié),不能同時距該兩道

鐵路車站設(shè)軌道電路后到發(fā)線出站信號機和警沖標設(shè)置的探討

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隨著我國社會主義建設(shè)事業(yè)突飛猛進的發(fā)展和改革開放的深入,鐵路運能與運量矛盾突出,為挖潛擴能,國內(nèi)各條鐵路干線均設(shè)軌道電路,并陸續(xù)進行電氣化改造。車站出站信號機處的鋼軌絕緣節(jié),根據(jù)有關(guān)規(guī)章規(guī)定,距警沖標的距離為3m～4m。但在西南地區(qū)十分復(fù)雜的地形條件下,新建或改建、擴建既有鐵路車站,有時為了縮短一點站坪長度,以減少巨大的工程投資,相鄰兩股到發(fā)線的出站信號機處的鋼軌絕緣節(jié),不能同時距該兩道

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