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更新時(shí)間:2025.05.11
成都至貴陽(yáng)鐵路金沙江公鐵兩用特大橋順利合龍

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6月28日,成都至貴陽(yáng)鐵路宜賓金沙江公鐵兩用特大橋順利合龍,為成貴鐵路全線建設(shè)順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。宜賓金沙江公鐵兩用特大橋全長(zhǎng)1603m,主跨336m,是目前世界最大跨度鋼箱拱橋。該橋橋墩平均高約80m,按鐵路4線、公路雙向6車(chē)道建設(shè),在國(guó)際上首次采用鐵路橋面在上、公路橋面在下的橋梁建造型式,公路橋面距離鐵路橋面高差達(dá)32m屬世界第一。

宜賓金沙江公鐵兩用橋主墩基礎(chǔ)施工技術(shù)

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宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋?yàn)?116+120+336+120+116)m五跨連續(xù)雙層橋面系桿拱橋,主拱為336m鋼箱系桿拱。2號(hào)、3號(hào)主墩均采用3.4m大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)。2號(hào)主墩基礎(chǔ)采用筑島施工方案。2號(hào)主墩承臺(tái)開(kāi)挖高度達(dá)24.0m,采用土釘墻防護(hù)技術(shù)對(duì)承臺(tái)高邊坡進(jìn)行防護(hù),降低現(xiàn)場(chǎng)施工難度。3號(hào)主墩基礎(chǔ)采用雙支棧橋+水上鉆孔平臺(tái)的施工方案,鉆孔平臺(tái)兼做水上提升站。3號(hào)主墩承臺(tái)采用可重復(fù)利用的拆裝式雙壁鋼套箱圍堰施工技術(shù),圍堰側(cè)板止水鎖口鋼管的兩側(cè)焊接月牙形鎖口,方便插入和拔除,且止水效果好。

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