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更新時間：2025.05.17
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據(jù)中國鐵建股份有限公司介紹，日前，隨著最后一段2m長、重達(dá)1t的鋼拱梁焊接完成，我國高速鐵路最大跨度連續(xù)梁拱橋——廣深港鐵路客運(yùn)專線騮崗涌大橋順利合龍，標(biāo)志著我國自行設(shè)計、施工的時速350km高速鐵路大跨度連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)施工達(dá)到國際先進(jìn)水平。
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橋面少支架法是施工連續(xù)梁拱組合橋拱部結(jié)構(gòu)的一種較為成熟的施工工法。通過京福高鐵跨西嶺互通特大橋的工程實(shí)例論述了連續(xù)梁拱拱部結(jié)構(gòu)的施工工藝、施工步驟和施工控制要點(diǎn);解決了在跨越高速公路時,如何克服大型機(jī)械設(shè)備無法到達(dá)橋位和使用等問題。實(shí)踐證明,采用橋面少支架法,工程的安全、質(zhì)量、工期都能得到保證。
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