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更新時(shí)間：2025.01.04
鐵路路涵過渡段施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制

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路基與橋涵過渡段是鐵路路基的薄弱環(huán)節(jié)。通過津秦客運(yùn)專線工程實(shí)例,介紹路涵過渡段施工流程、關(guān)鍵技術(shù)工序具體做法及質(zhì)量控制要點(diǎn)。

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道路涵過渡段的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究

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研究目的：以京滬高鐵廊坊段CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道路涵過渡段為背景，采用Abaqus數(shù)值分析軟件建立車輛一軌道一過渡段動(dòng)力系統(tǒng)耦合模型，研究不同因素對(duì)列車通過路涵過渡段時(shí)運(yùn)行安全性及平穩(wěn)性的影響。根據(jù)極差和方差分析方法，確定影響列車運(yùn)行安全性及平穩(wěn)性的因素重要性次序，提出高速鐵路路涵過渡段最佳設(shè)計(jì)方案。研究結(jié)論：（1）以橫向力或線路橫向穩(wěn)定性系數(shù)為試驗(yàn)指標(biāo)優(yōu)化時(shí)，過渡段方式為第一影響因素；以車輪脫軌系數(shù)、輪重減載率或Sperling舒適度指標(biāo)為試驗(yàn)指標(biāo)優(yōu)化時(shí)，行車速度為第一影響因素；以垂向加速度為試驗(yàn)指標(biāo)優(yōu)化時(shí)，填土厚度為第一影響因素；（2）建議在路涵過渡段設(shè)計(jì)時(shí)采用倒梯形過渡、過渡段長(zhǎng)度25m、涵洞跨徑2m、填土厚度4m、行車速度330km／h的方案，能使列車運(yùn)行安全性及平穩(wěn)性達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)；（3）該研究成果可為其他高速鐵路路涵過渡段的設(shè)計(jì)提供借鑒。

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