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更新時間：2025.05.17
路基單位工程施工組織設計

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1 路基單位工程施工組織設計 一、 工程概況 第三合同段位于山東省濱州和德州境內(nèi)，起訖樁號為 K23+000-K36+250，全 長13.250公里，按雙向四車道高速公路標準設計，設計速度 120Km/h，路基寬度 28m，共設大橋 1座，分離立交兩座，涵洞 37道，通道 31道，箱通 4道。橋涵設計 荷載采用公路—Ⅰ級，設計洪水頻率特大橋 1/300，其它橋涵及路基 1/100。 路線所經(jīng)區(qū)域地形地貌特征為黃河沖積平原，海拔高程一般在 1—20米之間 地勢向東北傾斜，比降一般在 1/8000—1/10000之間，崗、坡、洼交錯分布，低 崗、緩坡、淺洼相間，微地貌差異較大。 本區(qū)地下含水層分為山前沖洪積含水層、 黃河沖積含水層、 濱?；蚝ｊ懡换?沖積含水層三種類型。 不同類型的含水層交接過渡呈相互疊置關系。 由于地質(zhì)構(gòu) 造、地層巖性、地形地貌、補給條件的控制和第四紀沉積環(huán)境的影響，決定了

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1 路基單位工程施工組織設計 一、 工程概況 第三合同段位于山東省濱州和德州境內(nèi)，起訖樁號為 K23+000-K36+250，全 長13.250公里，按雙向四車道高速公路標準設計，設計速度 120Km/h，路基寬度 28m，共設大橋 1座，分離立交兩座，涵洞 37道，通道 31道，箱通 4道。橋涵設計 荷載采用公路—Ⅰ級，設計洪水頻率特大橋 1/300，其它橋涵及路基 1/100。 路線所經(jīng)區(qū)域地形地貌特征為黃河沖積平原，海拔高程一般在 1—20米之間 地勢向東北傾斜，比降一般在 1/8000—1/10000之間，崗、坡、洼交錯分布，低 崗、緩坡、淺洼相間，微地貌差異較大。 本區(qū)地下含水層分為山前沖洪積含水層、 黃河沖積含水層、 濱海或海陸交互 沖積含水層三種類型。 不同類型的含水層交接過渡呈相互疊置關系。 由于地質(zhì)構(gòu) 造、地層巖性、地形地貌、補給條件的控制和第四紀沉積環(huán)境的影響，決定了

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