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更新時間：2025.04.12
路基工后沉降的多目標優(yōu)化組合預測

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路基工后沉降的多目標優(yōu)化組合預測——路基的工后沉降預測是路基建設中的一個重要課題，以蘭武(蘭州一武威)二線路基工后沉降的實測數據為依據，對比星野法、指數曲線法、雙曲線法、以及由3種單項預測方法構成的優(yōu)化組合預測法的擬合精度和預測精度，結果表明擬...

高速路基工后沉降控制探討

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鐵路路基工后沉降控制技術淺談 陳久龍 中鐵十六局膠濟鐵路工程項目部 摘 要：本文根據膠濟鐵路電氣化 ZH-4 標段內 25.9km 雙線路基施工及通車一年后的實際沉降情況，對鐵路路基工 后沉降控制的必要性、主要途徑及控制措施進行了初步的探討，對于今后鐵路提速改造以及客運專線的路基工后沉降控 制具有一定的借鑒意義。 關鍵詞： 路基 工后沉降 控制 1．概述 準高速、高速鐵路具有高平順性、高穩(wěn)定性的優(yōu)點，為滿足鐵路的上述特性，在路基施工過程中， 要求將鐵路路基作為一個結構物來對待， 尤其是高速鐵路路基通車后在工后沉降方面必須滿足設計及規(guī) 范要求，否則對于維修養(yǎng)護及列車的運營安全將造成極大的影響。 膠濟鐵路電氣化工程設計時速 200km/h，我局施工的管段為 DK70+800 ～DK126+500。在施工過程 中，我局對路基施工嚴格控制，確保了路基施工質量及工后沉降。該段路基自 2005 年 8

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