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更新時(shí)間：2025.03.29
船體主要構(gòu)件結(jié)構(gòu)圖

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船舶各部位名稱如圖所示。船的前端叫船首（ stem）；后端叫 船尾（ stern ）;船首兩側(cè)船殼板彎曲處叫首舷（ bow）；船尾兩側(cè)船 殼板彎曲處叫尾舷（ quarter ）；船兩邊叫船舷（ ships side ）；船 舷與船底交接的彎曲部叫舭部（ bilge ）。 連接船首和船尾的直線叫首尾線（ fore and aft line center line,centre line ）。首尾線把船體分為左右兩半，從船尾向前看， 在首尾線右邊的叫右舷（ starboard side）；在首尾線左邊的叫左舷 （port side ）。與首尾線中點(diǎn)相垂直的方向叫正橫（ abeam），在 左舷的叫左正橫；在右舷的叫右正橫。 船體水平方向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干 層。最上一層船首尾的統(tǒng)長(zhǎng)甲板稱上甲板（ upper deck）。這層甲板 如果所有開

建筑制瓦一體機(jī)的設(shè)計(jì)與關(guān)鍵結(jié)構(gòu)分析

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基于現(xiàn)有制瓦設(shè)備機(jī)械一體化程度不高以及關(guān)鍵結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性方面存在的問(wèn)題,以一款新型的建筑制瓦一體機(jī)為研究對(duì)象,確定其結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)中的主要問(wèn)題,利用數(shù)學(xué)模型對(duì)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行物理特性分析,在此基礎(chǔ)上依據(jù)可靠性干涉原理對(duì)各關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定性分析。分析結(jié)果證明這款新型建筑制瓦一體機(jī)結(jié)構(gòu)的合理性,并通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定其可靠性。該研究方法可為建筑制瓦設(shè)備關(guān)鍵零件的精益設(shè)計(jì)提供參考。

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