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更新時(shí)間：2024.12.28
護(hù)輪軌技術(shù)交底

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技術(shù)交底記錄 工程名稱(chēng) 寧西鐵路增建二線(xiàn)工程 授權(quán)交底 （班）組 線(xiàn)路班 交底項(xiàng)目 鋼筋混凝土軌枕硫磺錨固作業(yè) 交底日期 2013年 9月 15日 準(zhǔn)備工作： 1、平整場(chǎng)地，將軌枕平穩(wěn)放置。 2、清除軌枕錨固孔內(nèi)的雜物，保持孔內(nèi)干燥。 3、用干砂填堵錨固孔底，并搗實(shí)防止漏漿，填砂高度應(yīng)凈剩錨固深度 160 毫米 為準(zhǔn)。 4、按材料技術(shù)條件備好砂漿用料。 操作程序： 1、（配合比硫磺 1；砂子 1.3；水泥 0．5；石臘 O．O2）配制硫磺水泥砂漿。利 用熔漿鍋，按設(shè)計(jì)配合比稱(chēng)好各項(xiàng)材料后，先將砂子放入鍋內(nèi)，加熱炒拌到 100℃～ 120℃時(shí)，將水泥倒入，繼續(xù)炒拌到 130℃，最后加入硫磺石臘，繼續(xù)加熱攪拌， ，使 其均勻的由稀變稠呈濃膠狀，溫度升高到 160 oC左右時(shí)，即可拿出使用。 2、 熔漿過(guò)程中應(yīng)注意， 火候不能過(guò)猛， 先小火熔化，溫度要控制在 180℃以?xún)?nèi)， 應(yīng)不斷攪拌，不得有

鋼軌軌底坡對(duì)重載鐵路輪軌關(guān)系影響的研究

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為研究我國(guó)重載鐵路鋼軌軌底坡對(duì)輪軌關(guān)系的影響,計(jì)算分析不同軌底坡條件下,重型鋼軌75kg/m(CHN75)與LM車(chē)輪踏面匹配時(shí)的靜態(tài)輪軌接觸參數(shù)。采用多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK建立我國(guó)重載貨車(chē)模型,采用數(shù)值積分方法仿真計(jì)算兩種軌底坡工況下車(chē)輛的曲線(xiàn)通過(guò)性能。分析結(jié)果表明,對(duì)于75 kg/m(CHN75)—LM接觸副,與1/40軌底坡相比,采用1/20軌底坡時(shí)接觸點(diǎn)的分布更為均勻、合理。當(dāng)軌底坡由1/40增為1/20后,相同輪對(duì)橫移量下的輪徑差和接觸角差均有所增大,改善了輪對(duì)重力剛度,提高了車(chē)輛的曲線(xiàn)通過(guò)能力;并使輪軌接觸斑面積增大,降低了滾動(dòng)接觸疲勞發(fā)生的幾率。為我國(guó)重載鐵路軌底坡的取值提供參考。

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