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更新時(shí)間:2025.06.15
客運(yùn)專線路基工程沉降觀測(cè)實(shí)施技術(shù)

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客運(yùn)專線路基工程沉降觀測(cè)實(shí)施技術(shù)——以鄭西客運(yùn)專線DK29 + 657~DK35 + 000 段路基工程施工為例,介紹了客運(yùn)專線路基沉降觀測(cè)內(nèi)容和一般規(guī)定,觀測(cè)斷面和觀測(cè)點(diǎn)的布置原則,沉降觀測(cè)的頻度和觀測(cè)精度要求,分析評(píng)估方法和判定標(biāo)準(zhǔn),以及沉降變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的建立及測(cè)量...

樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)在武廣客運(yùn)專線路基工程的應(yīng)用

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武廣客運(yùn)專線對(duì)路基沉降要求極為嚴(yán)格,工后沉降不超過(guò)15 mm。樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)是一種能夠滿足加固深度超過(guò)20 m、路堤填方高度大于3 m、且能較好控制路基殘余變形的結(jié)構(gòu)物。通過(guò)典型工點(diǎn)對(duì)樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)在工程中的應(yīng)用進(jìn)行了較為系統(tǒng)的分析。結(jié)果表明,采用樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)能滿足路基工后沉降不超過(guò)15 mm的要求。

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