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更新時(shí)間：2025.05.17
梁柱式型鋼護(hù)欄設(shè)計(jì)優(yōu)化及安全性能評(píng)價(jià)

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基于有限元方法,采用經(jīng)實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證的車輛和護(hù)欄模型,對(duì)某梁柱式型鋼護(hù)欄進(jìn)行安全性能評(píng)價(jià)。由于原設(shè)計(jì)護(hù)欄橫梁迎撞面與立柱前翼板間距較小,且橫梁在碰撞力方向剛度較弱,導(dǎo)致大客車與小客車碰撞護(hù)欄后,均在立柱處發(fā)生絆阻,且小客車車體重心處每10 ms平均加速度的最大值大于20g,不滿足安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求。在不大幅度增加材料用量、兼顧結(jié)構(gòu)美觀的前提下,對(duì)護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,取消上下橫梁嵌入立柱的設(shè)計(jì)形式;將上、中、下橫梁統(tǒng)一為120 mm×160 mm的矩形管;下橫梁厚度為3 mm,中、上橫梁厚度為6 mm,立柱翼板厚度為10 mm。仿真分析結(jié)果表明,優(yōu)化后護(hù)欄結(jié)構(gòu)的防撞等級(jí)達(dá)到SA級(jí)(400 kJ),安全性能滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求。

梁柱式鋼護(hù)欄加固改造方案設(shè)計(jì)研究

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梁柱式鋼護(hù)欄輕巧美觀,在高速公路橋梁中應(yīng)用較廣。2006年頒布的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D81-2006)全面提高了高速公路橋梁護(hù)欄的設(shè)防水準(zhǔn),現(xiàn)行高速公路的一些橋梁護(hù)欄的防撞能力已不能滿足要求,需要進(jìn)行必要的加固改造。以太原東環(huán)高速公路橋梁護(hù)欄的加固改造設(shè)計(jì)為實(shí)例,對(duì)梁柱式鋼護(hù)欄加固改造中的一些關(guān)鍵問題進(jìn)行了探討與研究。

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