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更新時(shí)間：2025.04.13
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本文針對(duì)鄭州黃河鐵路大橋處由沉積流沙形成的淤泥、軟土表層，提出了兩種既供運(yùn)輸又兼施工的氣墊工程平臺(tái)方案，以適應(yīng)黃河中下游地區(qū)大橋平戰(zhàn)時(shí)期實(shí)際臨時(shí)橋墩搶修的迫切需要。
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1 第一章 概 述 一、大橋工程概況： xx 大橋位于 xx 鐵路中段全線最低點(diǎn)處（中心里程 DK71+322）， 橫跨 xx，是一座結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)含量高、施工難度大的主跨 236m上 承式鋼管砼拱單線鐵路橋。 橋全長 468.2m；大橋橋跨布置為 3×24mPC 簡支梁（ xx 水岸） +236m上承式 X型鋼管砼拱 +5×24mPC簡支梁（柏 果岸）。其中主跨結(jié)構(gòu)居世界同類型橋梁之首。 主跨鋼管砼拱由兩條拱肋組成，每肋全高 5.4m，全寬 2.5m，每肋 由 4肢Φ1000×16mm鋼管并以蓋板、 實(shí)腹板及 H型腹桿通過栓焊連接 而成，鋼管內(nèi)灌注 500號(hào)微膨脹砼， 而拱肋在橫向內(nèi)傾 6.5°，形成 X 形布置，拱肋中心在拱腳橫向中心距 19.6m，拱頂拱肋中心距 6.156m。 拱肋軸線在立面投影為懸鏈線，拱軸系數(shù)為 m=3.2，立面投影矢跨比 為 1/4。兩側(cè)拱肋間采用 Φ500
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