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更新時間：2024.12.29
高鐵工程軟基處理專項施工方案

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0 第一章 XX 高速軟基處理施工技術(shù)方案 一、粉噴樁施工技術(shù)方案 高速鐵路對地基變形量的要求很高，要求工后沉降為 0，橋頭過渡段不大于 是 5CM，在高速鐵路施工中經(jīng)常會遇到軟弱路基，必須采取加固措施使大部分沉 降量在施工期內(nèi)完成， 盡量降低使用期的殘余沉降量， 粉噴樁是目前經(jīng)常使用的 加固軟基技術(shù)的一種。 粉體噴射攪拌加固軟土地基， 是通過專用的深層噴射攪拌 機械將粉狀加固料用壓縮空氣噴入地基深部， 憑借鉆機回轉(zhuǎn)鉆頭的葉片與原位軟 土強制攪拌、混合壓密，吸收地下水，使粉狀加固料與軟土充分混合，進行一系 列物理、化學反應(yīng)，形成具有水穩(wěn)性及一定強度的完整柱狀加固體。 這種柱狀加 固體與周圍軟土組成復(fù)合地基，提高地基承載力減少地基沉降。 1.粉噴樁施工主要施工設(shè)備及技術(shù)要求 1.1 鉆機 鉆機是粉體噴射攪拌法施工的主要成柱機械。它必須滿足： 1）動力大，扭矩大，適合大直徑鉆頭成樁。 2

高鐵工程混凝土的質(zhì)量控制

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混凝土施工工藝是高速鐵路施工的重要工藝之一,是關(guān)系到高速鐵路基礎(chǔ)項目施工的重要組成部分.在高速鐵路混凝土施工過程中,受到多個方面因素的影響會產(chǎn)生不同程度的溫度裂縫,這不僅會影響到高速鐵路施工的整體性、耐久性和美觀性,還會對高速鐵路的運行安全造成一定的隱患,因此須做好高速鐵路混凝土施工的質(zhì)量控制工作.文章對高鐵混凝土質(zhì)量控制的相關(guān)內(nèi)容進行了分析和探究.

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