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我國(guó)平原地區(qū)人口及路網(wǎng)相對(duì)密集，為滿足高速公路兩側(cè)居民生活、生產(chǎn)的需求，設(shè)計(jì)基本采用主線上跨被交道路的設(shè)計(jì)方案．導(dǎo)致路基設(shè)計(jì)高度普遍較高，如在江蘇鹽城，己建成的高速公路填土高度一般在3．5m～4m之間。高填路基能夠滿足路基工作區(qū)要求，有效阻隔毛細(xì)水上升。使路基保持中濕或干燥狀態(tài)。但是，當(dāng)路基填土較高時(shí)，比如會(huì)帶來(lái)占用土地多、軟基處理費(fèi)用高等問(wèn)題，加之埯工質(zhì)量控制等因素，路堤及地基工后沉降較大．也影響了運(yùn)營(yíng)后的行使舒適性，且較高的路堤與周邊環(huán)境難以協(xié)調(diào)．行車(chē)安全性也較差。另外，我國(guó)土地資源緊缺，珍惜土地資源、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地是我國(guó)的基本國(guó)策。
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平原地區(qū)高速公路低路堤設(shè)計(jì)作為一種新的理念,近年來(lái)在公路工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)進(jìn)行了深入廣泛的探討。作者通過(guò)具體項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)實(shí)踐,闡述了低路堤設(shè)計(jì)理念的社套可行性和工程可行性,并對(duì)合理降低路堤填筑高度的措施、低路堤設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題及解決的方法進(jìn)行了探討,以供從事高速公路設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理、政府和決策部門(mén)有關(guān)人員參考。
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