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更新時(shí)間：2025.05.31
大風(fēng)條件下跨海橋梁建造施工作業(yè)條件研究

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主要依托新建福州—平潭鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋建造過程中受氣象、水文、地質(zhì)等惡劣施工環(huán)境的影響,針對惡劣的施工條件進(jìn)行研究分析,重新界定大橋施工作業(yè)條件,并確定大橋施工方案及保證措施,確保大橋建造施工安全、質(zhì)量、工期,并形成一整套施工作業(yè)條件成果。

一級建造師橋梁經(jīng)典案例分析

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案例 1： 背景資料 ：某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度 22m，高 5m，總長度 33.66m，共分三節(jié)，需穿越 5條 既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經(jīng)下 0.6m，箱涵穿越處有一條自來水 管需保護(hù)。地下水位于地面下 3m。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點(diǎn)降水。 項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時(shí)對橋（涵） 體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。 按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達(dá) 到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨季。項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。為搶 進(jìn)度保工期，根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為 0.9m，并且在列車運(yùn)營過程中連續(xù)頂進(jìn)。 箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營的第一條線路時(shí)，遇一場大雨。第二天，正在頂

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