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更新時(shí)間：2025.03.15
橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)算部分 (2)

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一 方案比選優(yōu)化 公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)考慮到結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的多種作用，例如橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)件 上除構(gòu)件永久作用 （如自重等）外，可能同時(shí)出現(xiàn)汽車荷載、 人群荷載等可變作用。 《公路橋規(guī)》要求這時(shí)應(yīng)該按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，結(jié)合相應(yīng)的設(shè) 計(jì)狀況進(jìn)行作用效應(yīng)組合，并取其最不利組合進(jìn)行計(jì)算。 1、按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，可采用以下兩種作用效應(yīng)組合。 （1）基本作用效應(yīng)組合。基本組合是承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值 效應(yīng)與可變作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)的組合，基本組合表達(dá)式為 (1-1) 或 (1-2) γ0－橋梁結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)，按結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)采用，對(duì)于公路橋梁，安全等級(jí) 一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)，分別為 1.1、1.0和0.9； γGi－第 i個(gè)永久荷載作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)。 分項(xiàng)系數(shù)是指為保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)具有結(jié) 構(gòu)的可靠度而在設(shè)計(jì)表達(dá)式中采用的系數(shù)，分為作用分項(xiàng)系數(shù)和抗力分項(xiàng)系數(shù) 兩類。當(dāng)永

黃土陡坡橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

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黃土地區(qū),溝壑縱橫、地形陡峻,起伏較大且表層覆蓋黃土層。山區(qū)橋梁最重要的設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于基礎(chǔ)條件的復(fù)雜,在陡坡上設(shè)計(jì)墩臺(tái)是橋梁設(shè)計(jì)的一大難題。基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)需綜合考慮山坡的土質(zhì)、梁跨形式、墩臺(tái)式樣、地質(zhì)、基底以下坡體和基底以上墩臺(tái)側(cè)面山坡的穩(wěn)定性以及相鄰墩臺(tái)埋深的影響。對(duì)陡坎地形處橋梁樁基礎(chǔ)提出按邊坡穩(wěn)定條件計(jì)算自由樁長(zhǎng)、按群樁基礎(chǔ)考慮側(cè)向水平力的設(shè)計(jì)方法。

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