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鐵路干線提速改造工程,利用區(qū)間正線天窗點封鎖,撥移短軌曲線與新建工程線連接,實現(xiàn)工程車輛在正線與工程線間的進出,進行架梁、卸料、大型養(yǎng)路機械搗固、電化作業(yè)車立桿放線等施工作業(yè)。解決了區(qū)間正線不能鋪設臨時道岔的難題。具有施工方便,勞力材料耗費小,對正線運行影響小,限速要求條件低,保證行車安全,占用天窗點時間短,作業(yè)效率高等特點。近幾年來,本方法不斷研究改進,逐步得到優(yōu)化,有推廣價值。
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鐵路實施第六次大提速,京九線列車運行最高時速達到160 km/h,對于設計時速為120 km/h的既有線曲線地段,在機械施工受限時,須進行人工撥移曲線施工。文章探討了利用人工進行撥移曲線施工的組織方案,為類似工程提供參考。
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