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通過篩分、標(biāo)準(zhǔn)重型擊實(shí)、三軸及X衍射等試驗(yàn)分析,探討了按現(xiàn)行鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)紅砂巖等軟巖粗粒土填料進(jìn)行分組存在較大的不確定性;建議在填料分組及其選用填料時(shí),應(yīng)考慮填料礦物成分、填料強(qiáng)度及其衰減特性等綜合因素;結(jié)論對(duì)紅砂巖粗粒土等軟巖用作路基填料的設(shè)計(jì)與施工具有參考價(jià)值。
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針對(duì)武廣客運(yùn)專線沿線遇到的大量軟質(zhì)千枚狀板巖,對(duì)作為路基填料的軟質(zhì)千枚狀板巖的結(jié)構(gòu)特征,包括顆粒組成和破碎特征進(jìn)行室內(nèi)實(shí)驗(yàn)研究,重點(diǎn)分析千枚狀板巖的擊實(shí)工程特性,包括擊實(shí)特性、抗剪強(qiáng)度、回彈模量、CBR值、滲水特性、壓縮特性等。通過實(shí)驗(yàn)研究得出千枚狀板巖全風(fēng)化體抗剪強(qiáng)度性能較好,用其填筑路堤邊坡穩(wěn)定。就回彈模量來說,千枚狀板巖填料能滿足路堤在剛度和強(qiáng)度方面的要求。采用風(fēng)化軟巖填筑路基時(shí),當(dāng)難以通過增大擊實(shí)功來提高路基的填筑強(qiáng)度時(shí),可通過增加粗顆粒的含量,實(shí)現(xiàn)路基強(qiáng)度的提高。本文同時(shí)也為用軟質(zhì)風(fēng)化巖作路基填料的壓實(shí)度控制問題提供依據(jù)。
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