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更新時間：2025.04.12
高速鐵路隧道喇叭口倒切式洞門施工技術

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淺談高速鐵路隧道喇叭口倒切式洞門施工技術 摘要：高速鐵路隧道的洞門形式多種多樣，各種洞門適用于不 同的隧道形式，本文主要介紹了 10m喇叭口倒切開孔式緩沖結構隧 道洞門的施工方法，該類洞門主要適用于洞口場地狹窄或橋隧相接 以及邊仰坡有落石掉塊可能的地段，本文主要總結了 10m喇叭口倒 切式開孔緩沖結構隧道洞門的倒切段輪廓線的控制方法，以期為類 似工程的施工提供借鑒。 關鍵詞： 鐵路隧道喇叭口倒切空間輪廓 0 引言 我國大多數(shù)高鐵線路中有大量的隧道、高架橋（丘陵地區(qū)）或 高架結構（平原微丘地區(qū)） ，因此高速鐵路中隧道比重顯著增加。 隧道采用的洞門形式也隨著洞口地形、地質(zhì)條件及空氣動力學影響 的不同而多樣化，一般有帽檐斜切式、喇叭口倒切式、雙側(cè)擋墻式 隧道門、擋翼墻式明洞門以及單壓式明洞門等多種隧道門，徐墩隧 道進口屬于橋隧相接形式且洞口場地狹窄，因此洞門設計為 10m喇 叭口倒切式開孔緩沖結

三線及喇叭口隧道施工

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三線隧道及喇叭口地段采用復合式襯砌； 瓦斯含量較高，壓力較大時， 對煤系地層及設防段采用全封閉復合襯砌，并做好施工縫處理，以防止 瓦斯?jié)B漏。采用錨噴施工支護，模筑混凝土襯砌。施工支護參數(shù)如下： 表一 三線隧道支護參數(shù) 圍巖類別 Ⅱ-- Ⅲ類 跨度 10 15 20 開挖面積 <100 約 140 >170 扁平率 0.69-0.89 0.62-0.76 0.6-0.72 噴砼厚度（ cm） 10.25 15-30 16-36 錨桿長 (m)/環(huán)×縱 (m) 2.5-3.5/1.0 × 1.0 鋼支撐型號 / 間距 (m) H260( 或 格 柵)/1.5 H250( 或 格 柵)/1.0 H260( 或 格 柵)/0.8 輔助工法 小導管注漿、 管棚 小導管注漿、 管棚、基腳注 漿、旋噴導管 小導管注漿、管 棚、基腳注漿、 旋噴導管 預襯砌 襯砌厚度 拱部 /仰 拱(m

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