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更新時(shí)間:2025.03.23
雙向八車道連拱隧道施工方案優(yōu)化分析

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利用有限元計(jì)算法對(duì)雙向八車道連拱隧道IV,V級(jí)圍巖的2種施工方法(雙側(cè)壁導(dǎo)坑和CRD法)進(jìn)行模擬。計(jì)算和比較這2種施工方法下圍巖應(yīng)力和位移控制效果,結(jié)果表明,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法可以更好地發(fā)揮圍巖自身承載能力和初期襯砌支護(hù)作用,有利于提高二次襯砌的安全儲(chǔ)備;CRD法對(duì)隧道兩側(cè)邊墻水平位移控制比較有利,但對(duì)隧道頂部圍巖沉降控制不如雙側(cè)壁導(dǎo)坑法有效。從總體上分析結(jié)果可知,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法更適合于雙向八車道連拱隧道施工。

雙向八車道公路隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工優(yōu)化

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介紹了龍頭山隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工工藝的優(yōu)化過(guò)程,實(shí)踐證明,采用增加橫通道的施工方案,可加快施工進(jìn)度,減少成本,提高工效;將雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工改為雙側(cè)壁上下臺(tái)階,可提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,縮短工期。

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