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更新時間：2024.12.28
鐵路軌道路基標準橫斷面及壓實標準

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1 路基橫斷面 無砟軌道支承層（或底座）底部范圍內(nèi)可水平設置，支承層（或 底座）外側路基面設置不小于 4%的橫向排水坡。有砟軌道路基面形 狀應為三角形，由路基面中心向兩側設置不小于 4%的橫向排水坡。 曲線加寬時，路基面仍應保持三角形。 路基面標準寬度 軌道類型 設計最高 速度 (km/h) 雙線線間 距(m) 路基面寬度 單線 (m) 雙線 (m) 無砟軌道 250 4.6 8.6 13.2 300 4.8 13.4 350 5.0 13.6 有砟軌道 250 4.6 8.8 13.4 300 4.8 13.6 350 5.0 13.8 有砟軌道曲線地段路基面加寬值 設計最高速 度(km/h) 曲線半徑 R（m） 路基外側加寬值（ m） 250 12000≥R≥10000 0.2 10000＞R≥7000 0.3 7000＞R≥5000 0.4 50

重載鐵路軌道結構

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重載鐵路因其極高的運輸效率以及可觀的利潤前景， 而受到各國的重視， 線 路及軌道問題特別是在幅員遼闊、 資源豐富、煤炭、礦石等大宗貨物運量占較大 比重的工業(yè)發(fā)達國家和發(fā)展中國家 , 得到迅速發(fā)展。 （一）國外以及國內(nèi)重載軌道結構現(xiàn)狀及不足 1、國外重載鐵路軌道結構 在國外，充分利用既有站線長度，盡可能提高軸重是重載技術的發(fā)展趨勢， 而研究并采用新型重載軌道結構是實現(xiàn)這一目標的主要途徑。 目前對于新型重載 軌道結構的運用主要表現(xiàn)在以下方面 [1][2][3] ： （1）新型軌道結構美國、加拿大、澳大利亞、南非等國家在重載線路上均 采用無縫線路，提高 重載列車運行平穩(wěn)性，減少對線路的動力作用。一系列新 型軌道結構，包括無碴 軌道，梯形軌道都在美國普韋布洛環(huán)線上進行大運量試 驗，考核其安全性及可靠 性，以利于在重載線路上推廣采用。 （2）采用可動心軌道岔及其他新型道岔美國、加拿大、南非、澳大利亞

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