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更新時間：2025.05.17
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以空調(diào)客車廂體結(jié)構(gòu)為研究對象,利用有限差分法分析了非穩(wěn)態(tài)情況下二維溫度場的分布,并計算鋼制骨架存在時的傳熱損失,與一維計算方法進行對比,發(fā)現(xiàn)空調(diào)客車熱橋的附加傳熱損失為50%左右,熱橋傳熱引起的附加冷熱損失不能忽略,一維計算方法存在較大的誤差.
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采用有限容積法對選用相變材料時建筑圍護結(jié)構(gòu)的傳熱問題進行數(shù)值研究。利用"焓法模型"進行求解,得出如下結(jié)論:隨著相變層的增厚,相變層內(nèi)側(cè)溫度變化越小,穩(wěn)定時間在增加;隨著相變溫度的升高,相變層內(nèi)側(cè)溫度變化比較大,穩(wěn)定時間在縮短,相變溫度主要影響相變層的穩(wěn)定時間;隨著相變潛熱量的增加,相變層內(nèi)側(cè)溫度變化較小,穩(wěn)定時間增長。由此可見,不同相變材料的潛熱量對傳熱的穩(wěn)定時間有直接影響;當(dāng)導(dǎo)熱系數(shù)較小時,固體層內(nèi)側(cè)溫度變化較小,穩(wěn)定時間比較長;當(dāng)導(dǎo)熱系數(shù)較大時,全天都可以較快地進行熱傳遞,從而導(dǎo)致溫度變化比較大;相變半徑的影響可以不予考慮。
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