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更新時(shí)間：2025.04.12
木寨嶺隧道板巖變形機(jī)理研究

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蘭州—重慶鐵路木寨嶺隧道主要通過二疊系下統(tǒng)板巖地層,受祁連褶皺帶和昆侖—秦嶺褶皺帶的影響,隧道穿越區(qū)段地層具有構(gòu)造復(fù)雜、高地應(yīng)力、軟巖分布廣泛、巖體較破碎的特點(diǎn)。隧道開挖后圍巖收斂變形速率大,持續(xù)時(shí)間長?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)初支變形速率一般大于100 mm/d,最大變形速率達(dá)682 mm/d,部分段落最大累計(jì)變形超過1 320 mm。本文從圍巖的巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地應(yīng)力等方面分析了隧道產(chǎn)生變形的原因,分析結(jié)果表明巖性和地應(yīng)力是造成隧道出現(xiàn)較大變形的主要因素。通過分析圍巖變形機(jī)理,施工中采取了調(diào)整型鋼型號(hào)和增設(shè)套拱的變形控制措施,實(shí)踐證明該措施切實(shí)可行。

單線隧道板式無碴軌道綜合施工技術(shù)研究

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結(jié)合贛龍鐵路楓樹排隧道內(nèi)板式無碴軌道施工,對(duì)隧底基礎(chǔ)處理、軌道板制造、CA砂漿研制及灌注施工、洞內(nèi)控制測(cè)量、底座及凸形擋臺(tái)施工、軌道板鋪設(shè)及精確調(diào)整等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行說明,以便為客運(yùn)專線隧道內(nèi)推廣應(yīng)用提供參考。

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