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更新時(shí)間：2025.04.12
特殊狀態(tài)下鋼軌探傷儀缺陷檢測方法研究

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1 特殊狀態(tài)下鋼軌探傷儀缺陷檢測方法研究 唐樹林 榮培軒 （南寧鐵路局桂林工務(wù)段，廣西桂林， 541001） 摘要： 目前鋼軌超聲波探傷以超聲波從鋼軌頭部人射探測的方法為主，但由于鋼軌頭頂面接 觸疲勞產(chǎn)生 掉塊，碎裂、 剝離以及維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)影響鋼軌探傷質(zhì)量 ，為此， 對(duì)特殊狀態(tài) 下鋼軌探傷存在的問題進(jìn)行剖析，提出各種不同的 檢測手段，對(duì)鋼軌損傷進(jìn)行捕捉。 關(guān)鍵詞： 鋼軌探傷 缺陷檢測 研究 一、概況 目前超聲波探測鋼軌傷損的技術(shù)已經(jīng)在鐵路部門廣泛應(yīng)用，利用探頭與鋼軌表面的良好 耦合和不同的聲波角度能較全面的探測出鋼軌內(nèi)部的傷損，在超聲波鋼軌探傷中，根據(jù)鋼軌 的幾何形狀， 按鋼軌產(chǎn)生傷損的部位和性質(zhì)以及超聲波的傳 播規(guī)律，把鋼軌探傷區(qū)域劃分為三個(gè)區(qū)域。如圖 1－1。其 中Ⅰ區(qū)、 Ⅱ區(qū)為鋼軌探傷儀可探測區(qū)， Ⅲ區(qū)為鋼軌探傷儀不 可探測區(qū)， 即盲區(qū)。在正常情況下， 鋼軌軌頭探測面無破皮、 無銹

徐鹽鐵路Ⅶ標(biāo)水準(zhǔn)儀i角檢校記錄表

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測站 I1 a1= b1= h1=a1-b1= I1 a1= b1= h1=a1-b1= I2 a2= b2= h2=a2-b2= h2= d= i角的計(jì) 算 校 正 b2理論 讀數(shù)的 測站 I1 a1= b1= h1=a1-b1= I1 a1= b1= h1=a1-b1= I2 a2= b2= h2=a2-b2= h2= d= i角的計(jì) 算 校正后 結(jié)論 圖 示 注：表格內(nèi)數(shù)據(jù)必須全部手寫；每月 15號(hào)之前分部測量主管與分部技術(shù)負(fù)責(zé)人組織工區(qū)所屬全 部水準(zhǔn)儀 i角誤差檢測， i角誤差＞ 20″時(shí)，需進(jìn)行校正； 20號(hào)之前將檢測表交到指揮部工程管 理部。 檢 驗(yàn) 校 正 后 h1= h1= D= D= i=(h2-h1)*206265/D= i≤ 20″ A尺讀數(shù)a B尺讀數(shù)b 高差h 平均高差 距離 i=(h2-h1)*206265/D= i≤ 20″ b=b2+(h2-h1)*(D+d

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