中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

綜合闡述了中國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)當(dāng)前所面臨的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)發(fā)展環(huán)境,分析了中國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn),對(duì)中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)提出了戰(zhàn)略構(gòu)想。

在經(jīng)濟(jì)全球化的潮流中，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異，增長(zhǎng)速度日益放緩，這也使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)要做出調(diào)整，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)受到?jīng)_擊，尤其是制造業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大。因此，如何應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下制造業(yè)的壓力，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力顯得尤為重要。對(duì)于軌道交通制造業(yè)來(lái)說(shuō)，供貨商交貨時(shí)間長(zhǎng)、軌道交通質(zhì)量無(wú)法保證、庫(kù)存過(guò)多、銷(xiāo)售困難等問(wèn)題為企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)阻礙，為了提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，可以推行精益生產(chǎn)，這樣有利于準(zhǔn)確抓住市場(chǎng)需求，從而降低成本，提升效率，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。

該文闡述了我國(guó)加入wto后,軌道客車(chē)市場(chǎng)的需求發(fā)生變化,之后分析了軌道客車(chē)制造企業(yè)在置身于國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的環(huán)境中所面臨的形勢(shì).通過(guò)探索軌道客車(chē)制造企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)模式制定切實(shí)可行的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)重要措施,培養(yǎng)國(guó)際化人才與組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的同時(shí)共同拓展國(guó)際市場(chǎng),以期能夠加強(qiáng)品牌國(guó)際化經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作及建立風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制.

本文在回顧軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上,分析探討我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的策略,為我國(guó)企業(yè)開(kāi)展國(guó)際化經(jīng)營(yíng)提供參考。

深入研究太原軌道交通裝備制造業(yè)集群發(fā)展面臨的問(wèn)題,并提出解決方案,推進(jìn)制造技術(shù)的不斷持續(xù)更新和改造。

近年來(lái),國(guó)家連續(xù)出臺(tái)政策支持軌道交通發(fā)展,尤其《國(guó)務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)》(國(guó)發(fā)〔2013〕33號(hào))和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(發(fā)改基礎(chǔ)〔2016〕1536號(hào))印發(fā),加快了鐵路建設(shè)步伐.同時(shí)國(guó)家通過(guò)審批程序優(yōu)化和以ppp為導(dǎo)向的社會(huì)資本加速介入,加速了城際鐵路和城市軌道交通建設(shè).

軌道交通裝備制造業(yè)開(kāi)展精益供應(yīng)鏈建設(shè),協(xié)助供應(yīng)商提升管理水平,實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化交付,提高質(zhì)量水平,不斷降低成本。促進(jìn)供應(yīng)鏈整體效率、效益的提高,提升供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力,取得制造廠和供應(yīng)商的雙向共贏。通過(guò)各項(xiàng)工作的實(shí)施,實(shí)現(xiàn)制造廠和供應(yīng)商的一體聯(lián)動(dòng),促進(jìn)管理流程化、標(biāo)準(zhǔn)化,加快響應(yīng)速度,提高工作效率。

根據(jù)顧客財(cái)產(chǎn)特點(diǎn),介紹了顧客財(cái)產(chǎn)和采購(gòu)物料的區(qū)別,對(duì)國(guó)內(nèi)軌道裝備制造企業(yè)顧客財(cái)產(chǎn)存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析,并提出了軌道裝備制造企業(yè)行之有效的管理措施,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)專業(yè)提供可以參考的理論依據(jù)。

討論軌道交通裝備制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及信息化的內(nèi)涵,指出技術(shù)創(chuàng)新是我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)快速發(fā)展的必然選擇。通過(guò)分析企業(yè)信息化與技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)系,并以一些軌道交通裝備制造企業(yè)實(shí)例說(shuō)明企業(yè)信息化帶動(dòng)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新,企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)以信息化為必要手段,信息化的過(guò)程就是技術(shù)創(chuàng)新的過(guò)程。

我國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)集群普遍存在著創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)不完善、網(wǎng)絡(luò)間創(chuàng)新資源流動(dòng)不暢等問(wèn)題。株洲軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)組織的構(gòu)建經(jīng)驗(yàn)表明,企業(yè)是產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新主體,核心企業(yè)要成為產(chǎn)業(yè)集群的新知識(shí)和新技術(shù)的主要?jiǎng)?chuàng)造者,集群企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化合作創(chuàng)新意識(shí),積極參與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)組織構(gòu)建；政府應(yīng)充分發(fā)揮推動(dòng)和引導(dǎo)作用,為集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)組織構(gòu)建提供支撐；金融機(jī)構(gòu)應(yīng)創(chuàng)新金融產(chǎn)品,增強(qiáng)對(duì)中小微配套企業(yè)的創(chuàng)新資金支持。

隨著中國(guó)融入世界一體化及經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入,許多企業(yè)借助\"走出去\"政策已經(jīng)走出國(guó)門(mén),站在了世界貿(mào)易的舞臺(tái)之上。軌道交通裝備制造業(yè)在我國(guó)的發(fā)展已經(jīng)有上百年的歷史,尤其中國(guó)高鐵的出現(xiàn)譜寫(xiě)了中國(guó)鐵路史上新的篇章,中國(guó)的軌道交通裝備制造企業(yè)\"走出去\"呈現(xiàn)迫切之勢(shì),借助\"高鐵外交\"的良好內(nèi)外部環(huán)境,加大軌道交通裝備產(chǎn)品、技術(shù)、資本輸出,利用自身優(yōu)勢(shì),積極穩(wěn)妥開(kāi)拓并占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)份額,不僅可以提高國(guó)家及企業(yè)的知名度外,而且可以打造中國(guó)的\"高鐵名片\";同時(shí),通過(guò)防范規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),可以有效降低企業(yè)在\"走出去\"過(guò)程中遇到的各種問(wèn)題,為企業(yè)良性循環(huán)發(fā)展提供有力保障。

基于唐山公司的管理經(jīng)驗(yàn),對(duì)軌道交通裝備制造業(yè)技術(shù)狀態(tài)管理進(jìn)行深入剖析,提出從結(jié)構(gòu)bom中標(biāo)記配置項(xiàng)生成結(jié)構(gòu)化的配置bom,并闡明相關(guān)舉措和方法。

本文采用rca指數(shù)、rrca指數(shù)、tc指數(shù)以及國(guó)際市場(chǎng)占有率指數(shù),通過(guò)建立線性回歸模型,從比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)方面對(duì)我國(guó)通信設(shè)備制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力作了實(shí)證研究,分析了我國(guó)通信設(shè)備制造業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì),以及國(guó)際市場(chǎng)占有率與rca指數(shù)、tc指數(shù)的關(guān)系。研究表明近10年以來(lái)我國(guó)通信設(shè)備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng),rca指數(shù)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)占有率的影響顯著。

軌道交通裝備制造業(yè)有著自身的行業(yè)特點(diǎn).具體業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)多采取項(xiàng)目制.諸多項(xiàng)目并行共同形成了企業(yè)核心業(yè)務(wù).項(xiàng)目的平穩(wěn)順暢執(zhí)行,將直接使企業(yè)實(shí)現(xiàn)預(yù)期利益、樹(shù)立良好形象、穩(wěn)定并開(kāi)拓市場(chǎng).在軌道客車(chē)裝備制造企業(yè),以項(xiàng)目為依托,進(jìn)行深入的法律管理是十分必要的.本文試圖依托軌道交通裝備制造業(yè)大多實(shí)行項(xiàng)目制的背景,研究法律管理如何更好地參與項(xiàng)目并發(fā)揮不可替代的專業(yè)優(yōu)勢(shì)作用.

由中國(guó)五金交電化工商業(yè)協(xié)會(huì)風(fēng)動(dòng)器具分會(huì)主辦、同濟(jì)大學(xué)《城市軌道交通研究》雜志社協(xié)辦、長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司承辦的“工具技術(shù)推廣交流大會(huì)”日前在長(zhǎng)春成功舉辦。活動(dòng)受到各方好評(píng)，開(kāi)啟了工具行業(yè)與軌道交通裝備制造業(yè)聯(lián)合研發(fā)專用工具之先河。

精益質(zhì)量文化是企業(yè)文化中的重要組成部分，是將企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)意志、管理承諾，質(zhì)量文化、企業(yè)文化和精益管理相融合的一種企業(yè)文化。本文重點(diǎn)思考精益質(zhì)量文化建設(shè)中的原則、關(guān)鍵點(diǎn)、難點(diǎn)和實(shí)施路徑措施等，為軌道交通裝備制造業(yè)實(shí)施精益質(zhì)量文化提供建議和參考。

城市軌道交通作為支撐城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)城市的持續(xù)發(fā)展起著十分重要的作用,城市軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展水平不僅影響我國(guó)裝備制造產(chǎn)業(yè)的整體水平,也決定了城市綜合交通體系的構(gòu)建。本文通過(guò)分析軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與有關(guān)的主要問(wèn)題,提出了促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)對(duì)策與建議。

隨著全球交通軌道裝備的快速發(fā)展,現(xiàn)代軌道交通裝備運(yùn)行速度不斷刷新記錄,高速動(dòng)車(chē)組、城際動(dòng)車(chē)及城軌車(chē)輛等已成為國(guó)內(nèi)客運(yùn)的主型車(chē)輛,特別是高速動(dòng)車(chē)、城軌車(chē)輛的輕量化生產(chǎn)制造是鐵道運(yùn)輸現(xiàn)代化研究與探討的主要議題。

北方創(chuàng)業(yè)是內(nèi)蒙古自治區(qū)高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)內(nèi)鐵路貨車(chē)定點(diǎn)制造企業(yè)、中國(guó)兵器內(nèi)蒙古一機(jī)集團(tuán)控股的上市公司,綜合實(shí)力位居國(guó)內(nèi)13家鐵路貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)前列,主營(yíng)業(yè)務(wù)為鐵路貨車(chē)及零部件和風(fēng)電裝置。鐵路貨車(chē)是公司核心業(yè)務(wù),主要產(chǎn)品有敞車(chē)、罐車(chē)、平車(chē)、

軌道交通裝備制造業(yè)因產(chǎn)品的復(fù)雜性、客戶與用戶的廣泛性,其信息化建設(shè)存在產(chǎn)品數(shù)據(jù)、制造、原料供應(yīng)三大方面的管理難題,如產(chǎn)品設(shè)計(jì)bom未經(jīng)過(guò)工程轉(zhuǎn)化就開(kāi)始用于生產(chǎn),工藝編制的對(duì)象是設(shè)計(jì)bom而非制造bom,產(chǎn)品制造計(jì)劃只依據(jù)訂單需求制定,與物料供應(yīng)脫離,項(xiàng)目計(jì)劃編制時(shí)無(wú)法獲取物料與資源信息等。如何用產(chǎn)品數(shù)據(jù)支撐信息化系統(tǒng),獲取項(xiàng)目需求與供應(yīng)在整個(gè)產(chǎn)品生命周期的平衡,實(shí)現(xiàn)多工廠協(xié)同、管理透明化與扁平化的管理目標(biāo),是企業(yè)信息化建設(shè)的最大難題。

長(zhǎng)春客車(chē)廠（北車(chē)長(zhǎng)客前身）始建于1954年，是國(guó)家“一五”期間156個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司是2002年由中國(guó)北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司作為主發(fā)起人，在原長(zhǎng)春客車(chē)廠主營(yíng)業(yè)務(wù)和優(yōu)良資產(chǎn)的基礎(chǔ)上經(jīng)改制、重組后組建的新型股份制公司。目前，該公司擁有2家控股子公司、1家合資企業(yè)、1家境外參股企業(yè)。

全球價(jià)值鏈分工條件下,傳統(tǒng)衡量制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)度方法面臨較大局限性。鑒于此,該文借鑒koopmanetal.(2010)提出的全球價(jià)值鏈分工地位測(cè)度原理和方法,利用世界投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)庫(kù)(wiod)最新發(fā)布的投入產(chǎn)出表,分別在整體層面和細(xì)分產(chǎn)業(yè)層面,測(cè)算了全球44個(gè)國(guó)家(地區(qū))2000-2014年制造業(yè)部門(mén)全球價(jià)值鏈分工地位指數(shù),以作為制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)替代變量,據(jù)此對(duì)中國(guó)制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了再評(píng)估。研究發(fā)現(xiàn),中國(guó)制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在樣本期內(nèi)呈現(xiàn)先降后升的"v"型趨勢(shì);雖然競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的仍然集中在勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,但近年來(lái)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升較快;從國(guó)際比較看,中國(guó)制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)的全球排名較為靠前,"大而不強(qiáng)"的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)