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更新時(shí)間：2025.06.15
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根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃,廈門地鐵1號(hào)線包括主線與支線工程。對(duì)于支線接軌于主線的內(nèi)林站,在地鐵客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上分析主支線的運(yùn)營(yíng)模式,依據(jù)\"盡量降低主支線內(nèi)林接軌站預(yù)留工程規(guī)模\"的原則,從運(yùn)營(yíng)模式、支線建設(shè)時(shí)序、預(yù)留工程等方面研究支線的接軌方案和內(nèi)林站站型。
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針對(duì)廈門地鐵1號(hào)線蓮坂站~蓮花路口站盾構(gòu)區(qū)間隧道工程,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)值模擬,研究在上軟下硬地層中過(guò)渡區(qū)盾構(gòu)法隧道施工對(duì)地表沉降變形規(guī)律的影響。研究結(jié)果表明：上軟下硬地層地表橫向沉降受硬層比的影響比較明顯,基本上表現(xiàn)為隨硬層比增大,地表沉降量整體減小且沉降槽變淺的趨勢(shì)。其中隧道軸線正上方以及軸線附近監(jiān)測(cè)點(diǎn)的沉降量受硬層比的影響相對(duì)于遠(yuǎn)離隧道軸線的監(jiān)測(cè)點(diǎn)要大;上軟下硬地層地表縱向沉降受硬層比的影響主要表現(xiàn)在地表縱向沉降量及開(kāi)始和結(jié)束的位置變化上,隨著硬層比的變大,盾構(gòu)施工對(duì)地表縱向沉降量及其影響范圍都在縮小;通過(guò)研究隧道軸線正上方監(jiān)測(cè)點(diǎn)地表最終沉降值與硬層比的關(guān)系,建議將硬層比15%~85%視為開(kāi)展上軟下硬地層地表變形研究的閾值。
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專題概述
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