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更新時間：2024.12.29
高鐵工程測量誤差的產生原因及對策

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改革開放以來，特別是進入21世紀，伴隨著我國的社會主義市場經濟以及科學技術水平獲得了長足的進步和發(fā)展，我國也開始應用和普及新型的交通形式--高鐵。目前，高鐵在我國越來越受到國家和社會的重視，尤其是近年來，多條高速鐵路在全國各個地區(qū)開始修建。面對如此大規(guī)模的高速鐵路修建的實際背景，對高鐵工程測量的準確性提出了更高的挑戰(zhàn)。本文通過對高速鐵路工程流程的研究和分析，闡述了高速鐵路測量誤差產生的原因，并進一步的提出了相應的改良辦法。希望通過本文對高速鐵路工程測量誤差的研究和分析，可以對我國的高速鐵路鋪設工作起到一定的促進作用。

高鐵工程軟基處理專項施工方案

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0 第一章 XX 高速軟基處理施工技術方案 一、粉噴樁施工技術方案 高速鐵路對地基變形量的要求很高，要求工后沉降為 0，橋頭過渡段不大于 是 5CM，在高速鐵路施工中經常會遇到軟弱路基，必須采取加固措施使大部分沉 降量在施工期內完成， 盡量降低使用期的殘余沉降量， 粉噴樁是目前經常使用的 加固軟基技術的一種。 粉體噴射攪拌加固軟土地基， 是通過專用的深層噴射攪拌 機械將粉狀加固料用壓縮空氣噴入地基深部， 憑借鉆機回轉鉆頭的葉片與原位軟 土強制攪拌、混合壓密，吸收地下水，使粉狀加固料與軟土充分混合，進行一系 列物理、化學反應，形成具有水穩(wěn)性及一定強度的完整柱狀加固體。 這種柱狀加 固體與周圍軟土組成復合地基，提高地基承載力減少地基沉降。 1.粉噴樁施工主要施工設備及技術要求 1.1 鉆機 鉆機是粉體噴射攪拌法施工的主要成柱機械。它必須滿足： 1）動力大，扭矩大，適合大直徑鉆頭成樁。 2

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