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更新時(shí)間：2025.04.12
基于灰色理論的基坑樁頂水平位移預(yù)測(cè)

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目的研究灰色理論在基坑樁頂水平位移預(yù)測(cè)的應(yīng)用,進(jìn)而全面反映基坑的安全狀況,確保基坑的穩(wěn)定性.方法筆者以沈陽鐵路局調(diào)度所改擴(kuò)建工程項(xiàng)目為研究對(duì)象,運(yùn)用灰色理論對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,建立GM（1,1）模型,對(duì)樁頂水平位移進(jìn)行預(yù)測(cè).結(jié)果GM（1,1）模型預(yù)測(cè)精度為二級(jí),能夠達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn).殘差序列最小值為0.03 mm,最大值為0.2 mm,達(dá)到了儀器監(jiān)測(cè)的精度.數(shù)據(jù)的均值處理能夠使預(yù)測(cè)精度為四級(jí)的模型提高到精度為二級(jí),二級(jí)精度提高到一級(jí)精度.結(jié)論基于灰色理論的基坑樁頂水平位移分析與預(yù)測(cè)是恰當(dāng)而實(shí)用的,具有較高的可靠性.灰色預(yù)測(cè)較為客觀地反映了工程實(shí)際情況,具有一定的工程參考價(jià)值.

地鐵深基坑墻頂水平位移監(jiān)測(cè)方法

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從視準(zhǔn)線法、小角法、極坐標(biāo)法等方面,列舉了地鐵深基坑墻頂水平位移幾種傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方法,分別論述了各方法的原理、精度、優(yōu)點(diǎn)及不足之處,并對(duì)國內(nèi)外其他領(lǐng)域采用的新型水平位移監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行了介紹,對(duì)軌道交通建設(shè)施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制具有一定的參考價(jià)值。

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