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更新時(shí)間：2025.03.08
一種基于新錐形彈簧的汽車懸架

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本實(shí)用新型公開了一種基于新錐形彈簧的汽車懸架，其特征在于，包括支架、連接支架、連接柱、減震裝置和彈簧；支架包括車身連接架、油管連接架和ABS連接架，油管連接架和ABS連接架焊接在車身連接架上，所述油管連接架和ABS連接架設(shè)置有連接孔；支架和連接柱與連接支架通過焊接連接，連接柱上設(shè)置有固定板，固定板與新錐形彈簧接觸，新錐形彈簧的另一端與減震裝置的底座接觸并嵌入在“L”型槽內(nèi)固定；減震裝置包括減震底座和推動軸，推動軸設(shè)置在彈簧內(nèi)，外有塑料橡膠包裹并貫穿減震底座；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，減震吸震效果好，實(shí)用性高.

基于液壓彈簧剛度的閥控非對稱缸建模仿真

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針對一般方法建模時(shí)所定義的負(fù)載壓力未能充分考慮非對稱缸結(jié)構(gòu)的不對稱性和初始位置時(shí)液壓彈簧剛度并非最小的問題,提出用等效承壓面積加權(quán)平均的方法重新定義負(fù)載壓力,推導(dǎo)出了滑閥線性化流量方程;利用液壓彈簧剛度理論分析液壓固有頻率最小時(shí)非對稱缸的初始位置和總?cè)莘e,建立了閥控非對稱缸的數(shù)學(xué)模型,提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則,通過仿真和試驗(yàn)分析了該模型的動態(tài)特性,且與一般模型進(jìn)行了比較。結(jié)果表明,該模型較一般模型更精確,更接近工程實(shí)際。

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