日本將2-8-2引入滿洲主要是為貨運服務(wù)的，畢竟當(dāng)時已經(jīng)有了更成熟的客運4-6-2"太平洋式"勝利型蒸汽機(jī)車，從MikaI、Mikako到Mika，由一開始委托美國制造(主要是Alco)然后日本汽車制造、川崎、日立、日本車輛都加入了專為中國標(biāo)準(zhǔn)軌距2-8-2機(jī)車的制造行列，之后在中國的大連機(jī)械、滿洲車輛制造也開始在中國本土生產(chǎn)，共有1144輛各種型號的"天皇式"2-8-2機(jī)車運行于中國大地。

JF1型機(jī)車是美國為滿鐵設(shè)計制造的貨運機(jī)車，1919至1928年間由美國機(jī)車工廠制造，1935~1942年間改由日本川崎、日立、日本、滿鐵等廠制造。機(jī)車及煤水車總重160.47噸，機(jī)車全長21 823毫米，動輪直徑1 370毫米，車軸排列為1-4-1式。當(dāng)時稱為ミカイ型，1951年改ㄇㄎ1型。

鐵道部四方機(jī)車車輛工廠首先選擇仿造舊機(jī)型中數(shù)量最多、功率較大、性能較好的MA(ㄇㄎ)型干線貨運機(jī)車。1952年7月，新中國制造的第一臺機(jī)車出廠，命名為解放型，現(xiàn)用代號JF。機(jī)車全長21906毫米，構(gòu)造速度每小時80公里，模數(shù)牽引力236千牛，軸式1-4-1。四方、大連、齊齊哈爾等機(jī)車廠先后批量生產(chǎn)，1960年停止生產(chǎn)，共制造455臺。

1924年滿鐵從美國機(jī)車公司(ALCO)購入5臺，1925年開始由滿鐵沙河口工廠、日本川崎、日本汽車等廠制造41臺。JF2型2525號機(jī)車系1929年日本制造。機(jī)車及煤水車總重178.8噸，車長22 340毫米，動輪直徑1 370毫米，車軸排列為1-4-1式。原配屬滿鐵，稱為ミカニ型。1951年改為ㄇㄎ2型。這種機(jī)車有3個汽缸，牽引力大，在沈陽鐵路局瓦房店機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)大石橋至瓦房店間長大坡道重載貨物列車的牽引任務(wù)。1990年取消該型機(jī)車。2525號機(jī)車現(xiàn)陳列于蘇家屯機(jī)車陳列館。

1927~1930年間捷克斯柯達(dá)(Skoda)廠制造，約19臺，機(jī)車及煤水車總重135.5噸，車長20 320毫米，動輪直徑為1 400毫米，車軸排列為1-4-1式。配屬于原齊克、呼海、四洮鐵路。日偽時期稱為ミカニ型，1951年改為ㄇㄎ3型，1990年該型機(jī)車報廢。JF3型2558號機(jī)車現(xiàn)于沈陽蘇家屯機(jī)車陳列館展出。

1935年日本川崎工廠制造，機(jī)車及煤水車總重200.4噸，機(jī)車全長23 142毫米，動輪直徑1 500毫米，車軸排列為1-4-1式。原屬滿鐵，稱シカシ型，1951年改為ㄇㄎ4型，1990年取消該型號。

1923~1928年間日本川崎工廠制造，機(jī)車及煤水車總重145.83噸，機(jī)車全長19 940毫米，動輪直徑1 370毫米，車軸排列為1-4-1式。原屬吉長鐵路。日偽時期稱為ミカコ型，1951年改為ㄇㄎ5型，1990年取消該型號。

日本川崎等6家工廠于1933~1944年間生產(chǎn)該型機(jī)車約255臺。滿鐵、東北、華北各鐵路部門都有此型機(jī)車。由于制造年代和制造廠的不同，機(jī)車重量和煤水容量也不一樣，大約可分為3種型號。該6630號機(jī)車原屬滿鐵，機(jī)車及煤水車總重145.26噸，煤水車的水容量24噸，機(jī)車全長21 168毫米，動輪直徑1 370毫米。日偽時期稱為ミカロ型(國小ミカ)，1951年改為ㄇㄎ6型，1990年取消該型號。第二次世界大戰(zhàn)中，日本為進(jìn)攻蘇聯(lián)做準(zhǔn)備，把此型的部分機(jī)車改為寬，準(zhǔn)軌兩用(蘇聯(lián)的鐵路是寬軌)。

JF7型機(jī)車原為美國和英國制造，兩者形式相同，參數(shù)稍異。唐山機(jī)廠組裝的JF7型機(jī)車，其參數(shù)與美國1913~1924年間制造的基本相同。車軸排列1-4-1式，機(jī)車總重137.31噸，機(jī)車全長20 666毫米。 圖片中的JF7型機(jī)車是唐山機(jī)車廠1931年組裝生產(chǎn)的，配屬于原京奉鐵路。日偽時期機(jī)名為ミカナ型，1951年改名為ㄇㄎ7型，1990年停用。

1935年捷克斯克達(dá)工廠制造，機(jī)車及煤水車總重103.89噸，機(jī)車全長17 925毫米，動輪直徑1 135毫米，車軸排列為1-4-1式。原屬淮南鐵路。1959年改為JF8型，1990年取消該機(jī)型號。

JF9型機(jī)車由日本日立、汽車等廠于1940~1944年間制造，機(jī)車及煤水車總重151.76噸，機(jī)車全長22 119毫米，動輪直徑1 450毫米，車軸排列為1-4-1式。原屬華中鐵路。日偽時期機(jī)型為ミカサ型 ，1951年改為ㄇㄎ9型，1990年取消該型號。

1942年美國鮑爾溫、ALCO兩廠制造，其原型車為美制USATC S200型 。機(jī)車及煤水車總重為146.80噸，機(jī)車全長20 833毫米，動輪直徑為1 520毫米，車軸排列為1-4-1式。原屬成都鐵路局。1951年改為ㄇㄋ10型，1990年取消該型機(jī)車。

JF11型機(jī)車該型機(jī)車編號在3741~3770號之內(nèi)的，由美國機(jī)車公司(ALCO)1918~1920年間制造。機(jī)車及煤水車總重144.78噸，機(jī)車全長為20 508毫米，動輪直徑為1 372毫米，車軸排列為1-4-1式。曾配屬津浦鐵路。1951年改為ㄇㄋ11型，1990年取消該批機(jī)車型號。

1922年美國機(jī)車公司(ALCO)制造，機(jī)車及煤水車總重135.77噸，機(jī)車全長20 218毫米，動輪直徑1 270毫米，車軸排列為1-4-1式，國內(nèi)有該型機(jī)車共46臺，1931年機(jī)號為301~346號，1975改為3811~3840號。曾配屬京綏鐵路。日偽時期稱シカナ型，1951年改為ㄇㄋ12型，在1980年代有過目擊記錄。1990年取消該批機(jī)車型號。

1939年捷克斯克達(dá)廠制造，機(jī)車及煤水車總重146.5噸，機(jī)車全長為22 170毫米，動輪直徑1 370毫米，車軸排列為1-4-1式。原屬華北交通公司。1951年改名為ㄇㄎ13型，1990年報廢。

1928~1929年間美國機(jī)車公司(ALCO)制造，機(jī)車及煤水車總重135.17噸，機(jī)車全長20 269毫米，動輪直徑1 321毫米，車軸排列為1-4-1式，曾配屬吉海鐵路，共6臺。1951年改為ㄇㄋ15型，1990年取消該批機(jī)車型號。

1923年日本川崎工廠制造，該車原型為日本國鐵D50型蒸汽機(jī)車 。機(jī)車及煤水車總重 27.14噸，機(jī)車全長20 003毫米，動輪直徑1 400毫米，車軸排列為1-4-1式。原屬華北交通公司。1951年改為ㄇㄎ16型，1955年已無此車。

JF17型機(jī)車有兩種型式，一種是滿鐵沙河口鐵道工場生產(chǎn)的，另一種是英國Wilson廠生產(chǎn)的，兩者參數(shù)稍有不同。沙河口鐵道工場1931年組裝生產(chǎn)的部分機(jī)車，機(jī)車及煤水車總重145.37噸，機(jī)車全長21 517毫米，車軸排列為1-4-1式。屬原膠濟(jì)鐵路。1951年改名為ㄇㄎ17型，1990年取消該型機(jī)車。

1914年美國機(jī)車公司(ALCO)制造，機(jī)車全長20 406毫米，動輪直徑1 270毫米，車軸排列為1-4-1式。曾配屬滿鐵，稱シカイ型，1951年改為ㄇㄋ18型，1975年取消該型機(jī)車。

1937年美國機(jī)車公司(ALCO)制造，機(jī)車及煤水車總重315.66噸，機(jī)車全長20 975毫米，動輪直徑1 370毫米，車軸排列為1-4-1式。曾配屬粵漢鐵路。1951年改為ㄇㄋ21型，1955年已無此車。

1913~1926年間法國 制造，米軌機(jī)車，機(jī)車重為57.0噸，車長11 400毫米，動輪直徑1 050毫米，車軸排列為1-4-1式機(jī)車。原屬昆河鐵路。1955年改名為ㄇㄎ51型，1990后取消該機(jī)型。

解放型蒸汽機(jī)車軸式是2-8-2。根據(jù)懷特標(biāo)準(zhǔn)法中蒸汽機(jī)車車輪所安排的分類，2-8-2代表該型號的蒸汽機(jī)車是有2個前導(dǎo)輪，8個主驅(qū)動動輪，2個后從輪的排列。

國際鐵路聯(lián)盟UIC分類稱呼:1D1(包括德國和意大利)

法國分類稱呼:141

土耳其分類稱呼:46

瑞士分類稱呼:4/6

俄羅斯分類稱呼:1-4-1(包括中國，編號:MK、JF、SY、JS型)

從1934年起在南滿洲鐵道沙河口工廠、大連工廠、日本車輛、汽車制造、日立、川崎、大連機(jī)械公司、滿洲車輛公司等處一共制造了三百多輛。這種機(jī)車比解放型蒸汽機(jī)車小一點，鐵路條件不太好的路線也可以行駛。中華人民共和國成立后在這機(jī)車的基礎(chǔ)上，制造了上游型蒸汽機(jī)車。

1956年，大連機(jī)車車輛廠對解放型蒸汽機(jī)車(代號ㄇㄎ1)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，于1957年7月試制成功，機(jī)車出廠時，毛澤東主席曾親自登乘。經(jīng)改進(jìn)后的蒸汽機(jī)車命名為"建設(shè)型"，車型代號JS，并于同年9月投人批量生產(chǎn)。隨后由大同機(jī)車工廠，大連機(jī)車車輛廠，戚墅堰機(jī)車車輛廠和二七機(jī)車工廠批量生產(chǎn)建設(shè)型蒸汽機(jī)車，成為中國鐵路干線貨運用主型機(jī)車。至1965年停產(chǎn)，大連和戚墅堰兩廠共生產(chǎn)型機(jī)車1071臺。大同廠和二七機(jī)車車輛也生產(chǎn)了一部分，總共生產(chǎn)了16臺，累計制造了1135臺，大多數(shù)配屬于中國華北和東北地區(qū)的鐵路局。1980年由大同機(jī)車廠恢復(fù)了建設(shè)型蒸汽機(jī)車生產(chǎn)并進(jìn)行了改進(jìn)(車號自8001起)，改進(jìn)型俗稱"建設(shè)B型"。主要用于調(diào)車以及地區(qū)小運轉(zhuǎn)。截止1988年停產(chǎn)，生產(chǎn)了423臺。總共制造1916臺。

在更先進(jìn)的前進(jìn)型蒸汽機(jī)車大量運用前，建設(shè)型蒸汽機(jī)車曾是中國鐵路干線貨運機(jī)車的主要型號。和解放型蒸汽機(jī)車相比，建設(shè)型的最大功率提升了16.7%，平道牽引力提高了22%，機(jī)車總效率也提高了0.9%，提高到8.1%。隨著中國鐵路內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車的普及以及蒸汽機(jī)車停止生產(chǎn)與使用，大部分建設(shè)型已經(jīng)退役報廢后，僅少量尚未退役的在一些工礦企業(yè)及煉鋼廠作調(diào)車及小運轉(zhuǎn)之用。