米拉山隧道起點位于工布江達(dá)縣加興鄉(xiāng)松多3組318線國道(川藏公路南線)東側(cè)， 貼國道318線左側(cè)前行，沿尼洋河上游溝谷展線，于米拉山口南側(cè)既有國道318線U型轉(zhuǎn)彎附近設(shè)隧道穿越米拉山至念村四組北側(cè)，之后路線沿國道318線西側(cè)前行至終點墨竹工卡縣日多鄉(xiāng)念村。項目全長18.181公里(還有便道和斜井等)，米拉山隧道全長5.727公里，為雙向四車道一級公路，設(shè)計時速為80公里，全線為瀝青混凝土路面。

拉林高等級公路米拉山隧道，是世界海拔最高的公路特長隧道，海拔4740米以上、全長5720米，是拉林高等級公路二期項目重要控制性工程。隧道按照雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，將于今年9月30日貫通。"隧道建成后，從拉薩到林芝只需3、4個小時，而且路況更好、更安全。這對兩市及沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、改善群眾生產(chǎn)生活條件都具有十分重要的意義。"

在工程管理人員的帶領(lǐng)下，記者腳穿雨鞋、頭戴安全帽，走進(jìn)了隧道，洞內(nèi)缺氧陰冷，潮濕的空氣彌漫著礦渣、粉塵和混凝土的混合氣味，不一會兒，就讓人覺得胸悶、頭暈。

米拉山隧道項目總監(jiān)楊杰說，米拉山冬季最低溫度達(dá)到零下30攝氏度，且常年缺氧。隧道出口屬于軟弱變形、斷層富水的破碎地質(zhì)，局部下沉垮塌、涌水、涌泥情況時有發(fā)生:"你看，有的地方土質(zhì)酥松，用手一摳就掉下來了。"

高寒缺氧、隧道地質(zhì)復(fù)雜、涌水量大等問題，加大了施工難度。"這對施工管理人員有較高的要求，身體一定得好。"工程師魏國榮說 ，來這里工作的人要先在拉薩適應(yīng)幾天， 沒有明顯高反的情況下才能工作。如果在施工過程中出現(xiàn)暈厥等情況，必須立即采取急救措施。

王亮說，為解決當(dāng)?shù)貧夂驇淼氖┕るy題，制訂了可行的施工方案，投入了15臺制氧機(jī)、1個吸氧艙和5臺鍋爐用于解決施工人員供氧取暖問題，還設(shè)立了醫(yī)務(wù)室，著力解決就醫(yī)問題。"我們要在確保安全的前提下，想盡一切辦法克服難題、加快工程進(jìn)度。目前，施工進(jìn)度指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了內(nèi)地相同圍巖下的較高水平。"

安全，始終是施工的前提條件。中交第四路工程局拉林六標(biāo)項目部工作人員朗成勇說 ，由于這里地質(zhì)較差，坍塌情況時有發(fā)生，工人輕微擦傷是經(jīng)常性的。為了防范突發(fā)狀況 ，隧道兩側(cè)建有70米的逃生管道，最低承重可達(dá)2.5噸。"一旦遇到突發(fā)事件便從應(yīng)急管道里逃生，里面還備有礦泉水、方便面、醫(yī)療箱等救援物品。除此之外，我們每個月要組織兩次應(yīng)急演練。 "

為保證隧道早日貫通，春節(jié)期間項目部共有260余名施工人員放棄了與家人團(tuán)聚的機(jī)會，24小時輪班作業(yè)，奮戰(zhàn)在建設(shè)一線。