100%低地板輕軌車動力轉(zhuǎn)向架縱覽

闡述了低地板車輛的主要特點,提出了準(zhǔn)100%低地板車輛轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計方案,并詳細(xì)介紹了低地板車輛轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)和功能。

列車動力轉(zhuǎn)向架論文 摘要：進入21世紀(jì)，我國的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多 的國家為保證擁有一個有效，快速，便捷的交通。軌道交通作為主要的趨向已開 始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。 轉(zhuǎn)向架為一個重要部件被用來承載車輛，提供牽引力（動力轉(zhuǎn)向架），減震， 其主要作用還是車輛的導(dǎo)向問題。由于車輛過彎的作用力完全來自鋼軌對于輪對 的擠壓，（如圖1左圖）車輛具有固定軸距，所以轉(zhuǎn)向架前一輪對的外側(cè)輪緣和 后一輪對的內(nèi)側(cè)輪緣，對鋼軌之間存在著很大的擠壓力！ 圖1 根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計有以下幾個基本原則： (1)采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動性能。這種高柔性空 氣彈簧在速度300km/h以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性能。 (2)采用高強度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動力作用。 (3)采用能有效的抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運動，提高轉(zhuǎn)向架蛇行運動臨界速度的各種 措施。

介紹日本精心研發(fā)的低地板電池驅(qū)動輕軌車輛"swimo?"的概況,以及試驗車輛"swimo-x"的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),并對該型轉(zhuǎn)向架進行了基本性能確認(rèn)試驗。

建立了橡膠輪低地板拖車轉(zhuǎn)向架車輛動態(tài)曲線通過分析模型并確定了有關(guān)的動力學(xué)參數(shù).計算分析了以60km/h的最高速度和20km/h的實用速度分別通過半徑為350m和50m的無超高曲線時的動力學(xué)特性.結(jié)果表明:承重輪胎側(cè)偏力和導(dǎo)輪導(dǎo)向力均處于正常水平且輪重減載率很小,從動力學(xué)方面證實了現(xiàn)行的橡膠輪低地板拖車轉(zhuǎn)向架設(shè)計方案應(yīng)用于市區(qū)地面的可行性.

輕軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架畢業(yè)設(shè)計

以sx6150c客車為例,介紹低地板鉸接公交車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計和性能匹配。

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減振器阻尼30kn?s/m;優(yōu)化二系懸掛參數(shù),取橫向 剛度(每轉(zhuǎn)向架一側(cè))0143mn/m,垂向剛度(每轉(zhuǎn)向 架一側(cè))1165mn/m,二系垂向減振器阻尼70kn?s/m, 二系橫向減振器阻尼90kn?s/m?？股咝袦p振器阻尼: v=0101m/s,f=8kn;v=012m/s,f=12kn。 計算結(jié)果表明,優(yōu)化懸掛參數(shù)后的ss9型機車的 非線性運動穩(wěn)定性臨界速度為240km/h。機車在220 km/h直線運行時的平穩(wěn)性指標(biāo)均在優(yōu)良以內(nèi)。 512曲線通過安全性分析 機車以v=120km/h的速度通過r=1400m的曲 線半徑(超高為105mm)時的計算結(jié)果表明,此時機 車的安全性指標(biāo)(脫軌系數(shù)、輪軸橫向力、輪重減載 率)均為優(yōu)良。 機車以v=2

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針對太原車輛段檢修庫內(nèi)轉(zhuǎn)向架作業(yè)質(zhì)量過程控制難度大,配件分區(qū)管理困難;除銹與噴漆工序不順暢,影響生產(chǎn)效率和工藝落實等問題,深入分析研究,對轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)域重新合理劃分,順暢地實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架的分解、打砂、檢修、噴漆、組裝作業(yè),合理地解決了現(xiàn)實中的問題.

HXD2B型電力機車轉(zhuǎn)向架

本文通過對轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)的受力分析，發(fā)現(xiàn)了引起轉(zhuǎn)盤撬動以及對位不精準(zhǔn)的原因，設(shè)計改進方案，經(jīng)過現(xiàn)場實際驗證后能夠完全消除由于轉(zhuǎn)盤撬動以及定位不準(zhǔn)引起的輪對損傷，提高了安全系數(shù)，降低了由于磕碰傷造成的經(jīng)濟損失。

100%低地板車輛產(chǎn)品推薦方案(4模塊)

針對100%低地板車輛車體底架模塊化結(jié)構(gòu)特征,制定了底架模塊化制造工藝。經(jīng)過底架及其模塊部件試制的驗證,生產(chǎn)出的底架完全達(dá)到要求。

針對100%低地板車輛車體底架模塊化結(jié)構(gòu)特征,制定了底架模塊化制造工藝。經(jīng)過底架及其模塊部件試制的驗證,生產(chǎn)出的底架完全達(dá)到要求。

?ˉ54型內(nèi)燃動車轉(zhuǎn)向架改造工程 [日本]　曾我賢一 前言 ?ˉ54型普通內(nèi)燃動車是1986年為承擔(dān)地方鐵路的運輸而制造的,在 舊國鐵時期,北海道總局配屬了29輛,目前在jr北海道公司的各地方線區(qū) 運行。 該動車的車體為不銹鋼制造,使用16a,還算是較新的車體。但當(dāng)時從 降低成本的觀點出發(fā),轉(zhuǎn)向架走行裝置靈活利用了已報廢的?ˉ22型內(nèi)燃 動車的轉(zhuǎn)向架,所以該車的轉(zhuǎn)向架從生產(chǎn)時算起已歷時35～41a。該車 dt22型搖枕轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架、換向器、軸箱均為舊型結(jié)構(gòu),檢修時經(jīng)費多、時 間長。 由于jr北海道公司打算在今后幾年內(nèi)繼續(xù)使用?ˉ54型內(nèi)燃動車,所 以,擬將舊轉(zhuǎn)向架走行裝置更換為帶空氣彈簧的無搖枕轉(zhuǎn)向架,同時,計劃 自2003年起,在3a內(nèi)實施更換新型變速箱裝置的工程。下面介紹該改造 工程的概況

地鐵工程車是適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距地鐵線路調(diào)車、施工作業(yè)的專用車輛,可用于牽引無動力車輛或列車救援.根據(jù)國內(nèi)各家工程車廠家的實際情況,結(jié)合地鐵車輛段及停車場的場內(nèi)調(diào)車作業(yè)及正線作業(yè)條件,從轉(zhuǎn)向架的通用性和運營維護保養(yǎng)的便捷性出發(fā),提出一種工程車轉(zhuǎn)向架的設(shè)計方案,可廣泛應(yīng)用于自帶動力運行的工程車.著重論述該轉(zhuǎn)向架的設(shè)計、計算及主要結(jié)構(gòu)型式.

介紹了城軌車輛接地系統(tǒng)的概念、分類和設(shè)計原則,對比分析了集中保護接地與分散保護接地、直接接地與接地電阻接地的優(yōu)缺點,最后給出了100%低地板輕軌車的接地系統(tǒng)方案。

介紹日本精心研發(fā)的低地板電池驅(qū)動輕軌車輛＂swimo？＂的概況,以及試驗車輛＂swimo-x＂的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),并對該型轉(zhuǎn)向架進行了基本性能確認(rèn)試驗。

本文涉及軌道交通車輛技術(shù)，介紹了一種低地板鉸接動車使用的端部動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架方案，包括橫、側(cè)梁的結(jié)構(gòu)等。

設(shè)計一種應(yīng)用于一級懸掛低地板轉(zhuǎn)向架的鋁合金軸橋,簡述該軸橋的材料選擇、加工形式及結(jié)構(gòu)特點.參考uic615-4標(biāo)準(zhǔn),采用有限元方式對軸橋進行超常靜載荷及疲勞運營載荷校驗,繪制goodman-smith疲勞強度曲線圖.分析結(jié)果表明,該軸橋符合強度及疲勞可靠性的實際要求,滿足使用需要.

本文介紹q6w-1型70%低地板輕軌車的主要技術(shù)參數(shù)，各部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計特點。