255m空調(diào)雙層旅客列車

雙層空調(diào)旅客列車衛(wèi)生學(xué)調(diào)查和評價郭善源１徐李華２雙層空調(diào)旅客列車以夏季制冷、冬季取暖、春秋強制通風(fēng)的形式創(chuàng)造舒適的旅行環(huán)境。為了解雙層空調(diào)旅客列車夏季運行中的衛(wèi)生學(xué)狀況，我們于１９９３年夏季對“長城號”雙層空調(diào)旅客列車進行了衛(wèi)生學(xué)調(diào)查。分別對行駛中的...

為了解新型雙層空調(diào)客車內(nèi)衛(wèi)生學(xué)狀況,對行駛中的硬座和軟座車廂的上、下層進行了衛(wèi)生學(xué)調(diào)查。每層設(shè)前、中、后3點,司機室設(shè)1點。結(jié)果顯示:兩類車廂及司機室內(nèi)微小氣候指標(biāo)中濕度、硬座車廂空氣中co2平均濃度超過國家衛(wèi)生標(biāo)準;軟座車廂空氣中co2平均濃度雖未超標(biāo),但樣品達標(biāo)率低于硬座車廂,上層車廂的噪聲強度高于下層車廂,并超標(biāo),硬座車廂噪聲高于軟座車廂

，， u7『'n‘)7／ 筆墨鷹凋頓 中長途雙蓍讀一弘計層旅客列車(續(xù) 錢慶生(南京浦鎮(zhèn)車輛廠產(chǎn)品開發(fā)處210032南京) 1992年9月，鐵道部以鐵科技函(1992) 429號文下達了雙層硬臥車的設(shè)計任務(wù)書， 浦廠于1993年初完成設(shè)計，1994年底完成 車輛的研制．1995年完成各項性能試驗，包 括滬寧線、京秦線140km／h提速試驗和制 動距離試驗。1995年10月通過鐵道部技術(shù) 評審，1996年2月通過鐵道部對該項目的專 題驗收。該雙層硬臥車整體水平較高，各界評 價較好，車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計和各項性能達到了 鐵道部設(shè)計任務(wù)書規(guī)定的要求，于1996年起 投入批量生產(chǎn)。 平直道蟹急制動距離／m 制動韌建110km／h時 制動韌速140km／h時 車輛設(shè)計壽命，a 廠修周期a 適用溫度范日／_c 站臺高度／mm

la 稚jl 中長途雙層旅客列車(續(xù)二。，川 ——scazsn型空調(diào)雙層餐車一 主要技術(shù)參數(shù)和性能見表1。 衰lsca0型空調(diào)雙層餐車 的主要技術(shù)●數(shù)衰 車體長度／r曲25500 車體寬度／ram3105 車輛高度／㈦4750 車底高度／mm250 車端譴板高度／mm1333 車輛定距／ram18500 車輛長度／ram26575 車鉤中心緘高／rnm,r80 豐內(nèi)凈空高度／mm 中層走道2ioo 上層餐廳2020 下層餐廳z030 定員／人7z 自重／t54 柑遺速度／k也·h140 通過最小曲線半徑／m 單車調(diào)行時100 車輛連掛時1蚰 平穗慷指標(biāo)≤2．5 噪聲(速度為80km／h時涓上下層餐廳)／db(a)≤68 平直道蜚急制動廈離／ra

20輛編組的雙層空調(diào)列車,最大用電負荷為750kw,超過現(xiàn)有發(fā)電車的輸出功率。本文介紹浦鎮(zhèn)車輛工廠為此設(shè)計制造成裝機總?cè)萘?90kw,額定輸出功率為800kw的大功率發(fā)電車。該車采用380/220v供電電壓制,機組選用2臺480kw主機,1臺30kw輔機,并設(shè)有獨立冷卻室;為提高舒適性,該車采用各種隔聲結(jié)構(gòu),裝有窗式空調(diào)、電冰箱、電熱灶等設(shè)備,通過2年多運用,該車各項性能都達到預(yù)期效果。

_；?肛『／1寥j 己：一 中長途雙層旅客列車(續(xù)三) ～xl：g型空調(diào)行李車 趙大斌(南京浦鎮(zhèn)車輛廠產(chǎn)品開發(fā)赴210032南京) xlz5g型行李車是根據(jù)鐵道部(91)鐵科 技函字148號文下達的設(shè)計任務(wù)書設(shè)計、研 制的。它繼承了原22型行李車的優(yōu)點，并在 降低車輛自重、增加載重和容積、提高乘務(wù)人 員舒適性方面作了較大改進。該車于1994年 完成設(shè)計和試制工作。目前，已作為主型車批 量生產(chǎn)。 根據(jù)設(shè)計任務(wù)書要求，該行李車車體長 度為25．5m，載重不小于17．7t，軸重17t。 原22型行李車車體長度為23．6m，自重43 t，載重17．7t，軸重18t。與22型車相比，中 長途行李車車體要加長，要增加集中供電干 線、加裝空調(diào)等，使得重量大幅度增加}另一 方面，軸重要由18t減少為17t，且一、二位 偏重

隨著鐵路旅客列車運行品質(zhì)不斷提升，旅客對客車舒適度的要求也不斷提高，空調(diào)客車配屬所占既有客車的比例越來越大，空調(diào)運行的好壞直接影響旅客運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。分析夏季空調(diào)故障原因．論述加強空調(diào)春季整修、細化夏季保養(yǎng)維護，可以大幅減少空調(diào)故障，提高客車服務(wù)質(zhì)量。

為了解空調(diào)旅客列車環(huán)境質(zhì)量,更好地為旅客創(chuàng)造一個舒適的旅行環(huán)境,對全程旅客空調(diào)列車進行了調(diào)查。發(fā)現(xiàn)環(huán)境質(zhì)量狀況一般,溫度、相對濕度、co2、噪聲、照度均有一定程度超標(biāo),超標(biāo)率最高為噪聲(275%),超標(biāo)倍數(shù)最大為co2(52倍)。各車廂co、co2污染以餐車最為嚴重,軟臥最輕(p<001),其中又以晚間污染最重(p<001)。co污染發(fā)車前比發(fā)車后重

一} ·330． 蠊臺 空調(diào)旅客列車鼠害防治研究 ≥78z7) l994年萎5卷第5劌 廣州鐵路中心衛(wèi)生防疫站(郵編：510010)鄒欽陳建國．／辛志玲 ． 國內(nèi)愀計制造的空調(diào)旅客列車不斷投入營于4布部 運，為廣大乘客創(chuàng)造了一個舒適的旅行環(huán)境．由于 空調(diào)車底所需的密閉條件較高，給老鼠的侵入增加 了一定的難度。究竟空調(diào)旅客列車是否存在害鼠 國內(nèi)目前尚未見有報道。自1990年l0月以來，作者 對廣州客運段投入運營的15116次空調(diào)旅客列車的 鼠害及其防治作了認真的探討．現(xiàn)將結(jié)果報告如下。 空調(diào)車庭概況 i5／i6次空調(diào)旅客列車車底，由鐵道部浦鎮(zhèn)車 輛工廠制造．餐車、軟臥、硬臥、硬座車廂型號為 25a型。長26．4m。寬2．40m，高3．oom．各車廂 的通道門為手動型．除餐車后廚特殊環(huán)境

。i 三 霰 l／f2 靈；同 中長途雙層旅客列車(續(xù)手 ——srw25b、syz25b型 雙層空調(diào)軟臥車、硬座車 ／ 牛得田梁世寬＼德成(長春客車廠設(shè)計處13。。62長春) 根據(jù)鐵科技函(1992)492號文及鐵科技 函(1993)499號文，長春客車廠承擔(dān)了開發(fā) 試制新型中長途雙層軟臥車、硬座車的任務(wù)。 該車系25型四軸整體承載魚腹薄壁筒形全 鋼焊接結(jié)構(gòu)，集中了國內(nèi)外許多新技術(shù)、新結(jié) 構(gòu)、新材料、新工藝。產(chǎn)品運用安全可靠，各項 性能指標(biāo)達到了設(shè)計任務(wù)書要求。 1主要技術(shù)參數(shù)和性能 主要技術(shù)參數(shù)和性能見表1。 喪1主要技術(shù)參數(shù)和性能喪 車體長度／一 車體寬度／mm 車輛高度／mm 車體下部附件最低點距孰面高 (空氣彈簧不克氣時)／mm 車輛定距，mm 車輛長度，mm 車鉤中心線高／mm 通過臺菠板面高／mm

一 v／,7,)x- 窒調(diào)手輛，蝴舒．歇略旃 zg．5rd空調(diào)雙層客車／ 制動技術(shù)(八) 8高度閥與差壓閥 高度閥和差壓閥是空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中 的重要部件，雖然不屬于制動系統(tǒng)，但與制動 系統(tǒng)有著密切關(guān)系，因為空氣制動的空重車 自動調(diào)整閥的壓力信號取自于空氣彈簧。高 度閥與差壓閥的狀態(tài)好壞，直接影響到空氣 彈簧是否能正常工作，所以也影響到空氣制 動系統(tǒng)，為此，在介紹制動系統(tǒng)的同時也需對 其作簡要敘述。 8．1高度閥 8．1．1高度閥的作用 高度閥主要是維持車體在不同載荷下都 與軌面保持一定的高度當(dāng)車輛載荷發(fā)生變 化時，高度閥根據(jù)載荷的增減、自動增減空氣 彈簧中的空氣量，從而使空氣彈簧的高度保 持最佳狀態(tài)，保證前后車輛之間的可靠連掛。 車輛直線運行時，車輛在正常的振動情況下 糟 高度閥不發(fā)生進、排氣作用

一 斟 25．5m空 ui、7。 ， 技‘ 調(diào)雙層客車 制動技術(shù)(七) 一， 孫新海．呂換小華娜孫福祥 7三闋試驗臺 雙層客車及準高速客車轉(zhuǎn)向架均采用空 氣彈簧，空氣彈簧用的高度閥和差壓閥性能 好壞．直接影響空氣彈簧的作用性能。為了生 產(chǎn)和檢修的需要，鐵道部科學(xué)研究院機車車 輛研究所專門研翩了可試驗高度閥、差壓閥 和空重閹性能的三閽試驗臺，見圖34。 國產(chǎn)的kzf3型、kz'f4型和日本生產(chǎn) 的u5a型空重閥均可在該試驗臺上進行試 驗。經(jīng)試驗臺試驗的臺格晶可以安裝在車輛 上使用。 7．1蛄構(gòu)。 三隅試驗臺的結(jié)構(gòu)如圖35所示，它主要 由臺架、操縱閥、氣動夾具、空重閥座、壓力 表、調(diào)壓閥、風(fēng)缸、塞門和管路等零件組成。 翻34三閥試驗臺 ·46· 匿35蘭嚏試驗臺管路田 1～16一軎門f17、1

今后要求車輛朝著高速方向發(fā)展。采用盤形制機勢在必行，文章介紹了２５．５ｍ雙層客車的列車制動試驗結(jié)果；雙層客車的制動盤、閘片、ｓｐ２型和ｓｐ４型單元制動缸、空重車自動調(diào)整閥等的結(jié)構(gòu)和作用原理以及試驗裝置、檢修蜇行方法。

46， ·46· 專年，學(xué)i 杖道車輛1994年第7期 25．5m空調(diào)雙層客車制動技術(shù)(二) 耋科字差：輛r-7孫新海呂換小華娜孫福祥， 2雙層客車制動系統(tǒng)的布置 2．1兩套制動系統(tǒng)方案 雙層客車與普通客車相比，雙層客車更 充分地利用丁有效空間。車體下部距軌面僅 250ram，因而制動系統(tǒng)只能布置在車體兩 端。在雙層客車研制的初期，有關(guān)人員曾對采 用一套或兩套104型分配閥的制動系統(tǒng)進行 過討論當(dāng)時確定采用兩套104型分配閥方 案的主要理由如下。 (i)采用兩套104型分配閥和兩套空重 車閥。每端各裝一套，而且都是獨立的，相當(dāng) 于每輛車有兩套制動裝置。若其中一套出了 故障，另一套仍然可以照常起作用．以確保行 車安全。這一方案通過單車制動試驗表明，兩 端制動缸的動作時間差小于0．1s，能保證正 常的制動、緩解作用

g ·48· 橢l“ft7 粳道車輛1994年茅9期 25．5m空調(diào)雙層客車 制動技術(shù)(四) 鐵道部科學(xué)研愛機車車輛研究所 巡i’華娜孫福祥 4sp型單元制動缸 sp型單元制動缸用于雙層客車的盤形 制動機上，也使用在準高速車輛上。每輛車裝 有8個sp型單元制動缸。列車制動時，通過 制動缸的作用來夾緊制動盤，達到制動的目 的。sp：型單元制動缸是采用橡膠膜板代替活 塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動地調(diào)整 閘片與制動盤之間的間隙。 4．1構(gòu)造 sp型單元制動缸(如圖13所示)主要是 由兩部分組成。一部分是254mm膜板制動 缸。另一部分是閘片間隙調(diào)整器。圖中的膜板 l、活塞2、復(fù)原彈簧6、缸體20和缸蓋2l組成了 膜板制動缸。閘片間隙調(diào)整器是由引導(dǎo)彈簧 3、引導(dǎo)螺母4、引導(dǎo)擋鐵5、調(diào)整螺母7、調(diào)整彈 簧8

／—也l務(wù)／力，稿／勘刀苞 敏道車輛1904年羊1o期·37· 25．5m空調(diào)雙層客車制動技術(shù)(五) 鐵道部科學(xué)研究院機車車輛研究所 孫新海呂換小華娜孫福祥 5sp．型單元清掃器 早期的試驗雙層客車，只安裝盤形制動 機，沒有安裝踏面清掃器，踏面經(jīng)常粘附油污 臟物，車輪擦傷的機會較多，使車輪旋削次數(shù) 增加。為了解決車輪擦傷問題，從1991年第 二列起，新造的雙層客車都裝有sp。型單元 清掃器(也稱sp．型單元制動缸)。 單元清掃器主要是起清掃車輪踏面的作 用，它能改善車輪與鋼軌間的粘著狀況，單元 清掃器另一功能是通過閘瓦的磨削以消除車 輪踏面與鋼軌接觸產(chǎn)生的滾動疲勞l另外，它 也承擔(dān)部分制動力。 “、7 5．1構(gòu)造 sp。型單元清掃器的結(jié)構(gòu)與sp。型單元 制動缸大致相同。由于安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的 內(nèi)例，受空間

6空t車自動調(diào)整閥 雙層客車載客數(shù)量大，空車和滿員時的 重量相差27，為了保證空車和滿員時的制 動率不變，必須設(shè)立空重閥。 早期試驗的空重閥曾發(fā)生過制動缸空氣 壓力不穩(wěn)定的缺點。經(jīng)過改進后的空重閥，性 能穩(wěn)定，作用良好。南京浦鎮(zhèn)車輛廠生產(chǎn)的雙 層客車裝用kz'f3型空重閥運行在上海一南 京間。長春客車廠生產(chǎn)的雙層客車使用仿英 國的ce一1型空重閥。1992年12月，在北京二 七車輛廠召開了專家討論會，會議決定上述 兩種空重閥繼續(xù)作運用考驗。從1993年起新 造雙層客車裝用日本的ua型空重閥。該閥 價格高，增加了雙層客車的制造成本，而且對 以后的段修和更換配件有一定的困難。為了 使空重閥國產(chǎn)化，鐵道部科學(xué)研究院在 kzf3型空重閥的基礎(chǔ)上加以改進，又推出了 kzf4型空重閥。kzf4型空重閥能與u5a型 空重閥互換

為解決空調(diào)旅客列車在提供旅客舒適溫度的同時,也易造成車廂內(nèi)空氣嚴重污染的問題,提出通過采取“二次流雙向通風(fēng)節(jié)能技術(shù)”通風(fēng)換氣,臭氧、負氧離子與機械過濾技術(shù)除臭降塵滅菌以及環(huán)控增氧等技術(shù)措施,以解決車廂內(nèi)空氣凈化和青藏鐵路的客車供氧問題。

根據(jù)鐵道部指示,雙層客車20輛編組的運行試驗于9月16日開始正式在南京—常州區(qū)間進行;包括試驗準備工作從10日即開始至18日全部結(jié)束。根據(jù)試驗大綱的要求,先對發(fā)電車的各種工況進行了測試,同時對靜止列車做制動試驗,然后對20輛編組的雙層客車做120、110、100、60、40km/h五個速度等級的運行緊急制動距離、縱向加速度、縱向車鉤

旅客列車空調(diào)裝置運用故障分析及建議——文章通過時旅客列車空調(diào)裝置運用中發(fā)生的制冷故障進行統(tǒng)計和分析，提出了提高客車空調(diào)裝置運用質(zhì)量的幾點建議。

通過時旅客列車空調(diào)裝置運用中發(fā)生的制冷故障進行統(tǒng)計和分析，提出了提高客車空調(diào)裝置運用質(zhì)量的幾如龜議。

本文對控制空調(diào)旅客列車德國小蠊的防制技術(shù)進行探討。首先選擇快康80％可濕性粉劑殺滅空調(diào)旅客列車德國小蠊最佳濃度。觀察95％氯氰菊酯母滾熱煙霧和擬除蟲菊酯類藥物高效殺蟲靈殺滅德國小蠊效果。然后對空調(diào)旅客列車采用兩種殺滅方法進行德國小蠊防制,結(jié)果表明:采用5g/l濃度的快康80％可濕性粉劑和95％氯氰菊酯稀釋液熏殺聯(lián)合擬除蟲菊酯類藥物高效殺蟲靈滯留噴灑、95％氯氰菊酯稀釋液熏殺定期實施,蟑螂誘餌盒長期鞏固,防制效果最佳,密度指數(shù)控制在部頒標(biāo)準之內(nèi)。由于長期用藥單一,實施方式單一,旅客列車德國小蠊產(chǎn)生一定的抗藥性。聯(lián)合用藥降低了德國小蠊的抗藥性,消除了防制過程中的死角。