25m跨預(yù)制裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

１ 目錄 第一部分前言 第二部分設(shè)計(jì)任務(wù)書 第三部分上部結(jié)構(gòu) 一設(shè)計(jì)資料,,,,,,,,,,,,,,,,, 二橫截面布置,,,,,,,,,,,,,,,,, 三主梁內(nèi)力計(jì)算,,,,,,,,,,,,,,,,, 四預(yù)應(yīng)力綱束的估算與布置,,,,,,,,,,,,,,,,, 五主梁截面幾何特性,,,,,,,,,,,,,,,,, 六承載能力極限狀態(tài)計(jì)算,,,,,,,,,,,,,,,,, 七預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算,,,,,,,,,,,,,,,,, 八抗裂性驗(yàn)算,,,,,,,,,,,,,,,,, 九持久狀況應(yīng)力驗(yàn)算,,,,,,,,,,,,,,,,, 十短暫狀態(tài)應(yīng)力驗(yàn)算,,,,,,,,,,,,,,,,, 十一行車道板計(jì)算,,,,,,,,,,,,,,,,, 使二橫隔梁計(jì)算,,,,,,,,,,,,,,,,, 十三支座計(jì)算,,,,,,,,,,,,,,,,, 第四部

１ 目錄 第一部分前言 第二部分設(shè)計(jì)任務(wù)書 第三部分上部結(jié)構(gòu) 一設(shè)計(jì)資料,,,,,,,,,,,,,,,,, 二橫截面布置,,,,,,,,,,,,,,,,, 三主梁內(nèi)力計(jì)算,,,,,,,,,,,,,,,,, 四預(yù)應(yīng)力綱束的估算與布置,,,,,,,,,,,,,,,,, 五主梁截面幾何特性,,,,,,,,,,,,,,,,, 六承載能力極限狀態(tài)計(jì)算,,,,,,,,,,,,,,,,, 七預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算,,,,,,,,,,,,,,,,, 八抗裂性驗(yàn)算,,,,,,,,,,,,,,,,, 九持久狀況應(yīng)力驗(yàn)算,,,,,,,,,,,,,,,,, 十短暫狀態(tài)應(yīng)力驗(yàn)算,,,,,,,,,,,,,,,,, 十一行車道板計(jì)算,,,,,,,,,,,,,,,,, 使二橫隔梁計(jì)算,,,,,,,,,,,,,,,,, 十三支座計(jì)算,,,,,,,,,,,,,,,,, 第四部

廣州市官洲河大橋西引橋施工圖設(shè)計(jì) 1 1尺寸擬定與方案比選 1.1工程背景及使用要求 1.1.1工程背景介紹 廣州新洲至化龍快速路，位于廣州市東南部，起點(diǎn)與新港東路對(duì)接，并與廣州環(huán)城高 速公路東環(huán)線連接，跨越珠江后航道之官洲河和瀝窖水道、穿越長洲島，終點(diǎn)于番禺金山 大道與廣珠高速公路化龍至坦尾段連接。 新洲至化龍快速路是廣州南部地區(qū)未來道路主骨架網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是廣州市南 出口的主要通道之一。總投資19.8億元。 該項(xiàng)目為官洲河特大橋工程，大橋全長2220.6米，主橋跨越官洲河水道。官洲河特大 橋?yàn)閺V州南部地區(qū)(侖頭至龍穴島)快速路的sd3標(biāo)段，本標(biāo)段范圍為k2+839~k3+764.102， 全長925.102米。本橋跨官洲河（小洲）水道，位于小洲村瀛洲生態(tài)公園以南，南接新造 島北新造立交。 1.1.2工程使用要求 廣州市官洲河大橋，必須遵照“技術(shù)先進(jìn)、安全

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁

當(dāng)前,隨著我國交通公路網(wǎng)的不完善,橋梁、隧道等工程施工規(guī)模不斷擴(kuò)大。在橋梁施工過程中,預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁憑借著其結(jié)構(gòu)體系伸縮縫少、剛度較好、變形不大、抗震能力強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)簡便等優(yōu)點(diǎn),得到了廣泛的應(yīng)用。本文結(jié)合具體事例,對(duì)裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土t型梁施工技術(shù)做了具體分析。

裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁,跨度40m,共三跨。橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)2

3.3裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的構(gòu)造與設(shè)計(jì) 裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋，常用的經(jīng)濟(jì)合理跨徑在20m以下。跨徑增大時(shí)，不但鋼材 耗量大，而且混凝土開裂現(xiàn)象也往往比較嚴(yán)重，影響結(jié)構(gòu)的耐久性。為了提高簡支梁的跨越 能力，可采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。目前，世界上預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的最大跨徑已達(dá)76m。 但是，根據(jù)建橋?qū)嵺`，當(dāng)跨徑超過50m后，不但結(jié)構(gòu)笨重，施工困難，經(jīng)濟(jì)性也較差。因此， 我國橋規(guī)明確指出：預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于50m。 3.3.1橫截面設(shè)計(jì) 1．橫截面形式 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的橫截面類型基本上與鋼筋混凝土梁橋類似，通常也做成 t形、i形，但為了方便布置預(yù)應(yīng)力束筋和滿足錨頭布置的需要，下部一般都設(shè)有馬蹄或加 寬的下緣(見圖3.15b、c)。有時(shí)為了提高單梁的抗扭剛度并減小截面尺寸，也采用箱形(見 圖3.15d)。

先簡支后連續(xù)小箱梁橋，因其從設(shè)計(jì)到施工均實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，既可以減輕設(shè)計(jì)工作又可以降低造價(jià)，廣泛應(yīng)用于高速公路中。然而，有時(shí)高速公路受線位、地勢、地物等限制，并不能采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，需對(duì)先簡支后連續(xù)小箱梁橋的跨徑作適當(dāng)調(diào)整，為此需進(jìn)行計(jì)算分析，確保橋梁能夠安全運(yùn)營。

先簡支后連續(xù)小箱梁橋,因其從設(shè)計(jì)到施工均實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化,既可以減輕設(shè)計(jì)工作又可以降低造價(jià),廣泛應(yīng)用于高速公路中。然而,有時(shí)高速公路受線位、地勢、地物等限制,并不能采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑,需對(duì)先簡支后連續(xù)小箱梁橋的跨徑作適當(dāng)調(diào)整,為此需進(jìn)行計(jì)算分析,確保橋梁能夠安全運(yùn)營。

研究了預(yù)應(yīng)力混凝土t梁橋拆除施工工藝。著重從拆除方法、拆除順序與步驟、起重設(shè)備等方面闡述了t梁橋拆除控制要點(diǎn)以及采取的安全技術(shù)措施,通過本文研究,可對(duì)國內(nèi)類似橋型施工起到借鑒作用。

廣州市官洲河大橋西引橋施工圖設(shè)計(jì) 1 1尺寸擬定與方案比選 1.1工程背景及使用要求 1.1.1工程背景介紹 廣州新洲至化龍快速路，位于廣州市東南部，起點(diǎn)與新港東路對(duì)接，并與廣州環(huán)城高 速公路東環(huán)線連接，跨越珠江后航道之官洲河和瀝窖水道、穿越長洲島，終點(diǎn)于番禺金山 大道與廣珠高速公路化龍至坦尾段連接。 新洲至化龍快速路是廣州南部地區(qū)未來道路主骨架網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是廣州市南 出口的主要通道之一?？偼顿Y19.8億元。 該項(xiàng)目為官洲河特大橋工程，大橋全長2220.6米，主橋跨越官洲河水道。官洲河特大 橋?yàn)閺V州南部地區(qū)(侖頭至龍穴島)快速路的sd3標(biāo)段，本標(biāo)段范圍為k2+839~k3+764.102， 全長925.102米。本橋跨官洲河（小洲）水道，位于小洲村瀛洲生態(tài)公園以南，南接新造 島北新造立交。 1.1.2工程使用要求 廣州市官洲河大橋，必須遵照“技術(shù)先進(jìn)、安全

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymake

展架橋（01號(hào)橋）施工圖設(shè)計(jì) 第1頁 預(yù)應(yīng)力混凝土t型梁橋畢業(yè)設(shè)計(jì) 1方案擬訂與比選 1.1設(shè)計(jì)資料 （1）技術(shù)指標(biāo)：汽車荷載：公路-i級(jí) 橋面寬度：26m采用雙幅（12+2×0.5）m （2）設(shè)計(jì)洪水頻率：百年一遇； （3）通航等級(jí)：無； （4）地震動(dòng)參數(shù)：地震動(dòng)峰值加速度0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s，相當(dāng) 于原地震基本烈度vi度。 1.2設(shè)計(jì)方案 鑒于展架橋地質(zhì)地形情況。該處地勢平緩，故比選方案主要采用簡支梁橋和連續(xù)梁 橋形式。根據(jù)安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)原則，我初步擬定了三個(gè)方案。 1.2.1方案一：（8×40）m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t型梁橋 本橋的橫截面采用t型截面（如圖1—1）。防收縮鋼筋采用下密上疏的要求布置所 有鋼筋的焊縫均為雙面焊，因?yàn)樵摌虻目缍容^大，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用特殊的形式（如圖1 —2）布置，這樣不僅有利于抗剪

1 學(xué)號(hào)： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目： 作者屆別屆 院別土木工程建筑學(xué)院專業(yè)土木工程 指導(dǎo)老師職稱講師 完成時(shí)間 2 摘要 ，為實(shí)腹式混凝土拱橋，拱圈采用小石子混凝土砌筑片石。橋長32米，跨徑18.5 米拱圈采用等截面無鉸拱，矢跨比0.16，凈跨徑18.5米，矢高2.9米，拱圈厚0.4 米，全寬4.6米，行車道寬4.1米。由于使用年代久遠(yuǎn)，該橋建成時(shí)間不詳，大約在 二十世紀(jì)七八十年代。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)為平江縣三墩鄉(xiāng)雙江口橋施工圖設(shè)計(jì)。 本次設(shè)計(jì)中，橋梁上部結(jié)構(gòu)的計(jì)算著重分析了橋梁在使用過程中恒載以及活載的 作用，采用整體的體積以及自重系數(shù)，荷載集度進(jìn)行恒載計(jì)算。運(yùn)用杠桿原理法、偏 心壓力法求出活載橫向分布系數(shù)，并運(yùn)用最大荷載法進(jìn)行加載。以可靠度理論為基礎(chǔ) 的概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法對(duì)恒載和活載進(jìn)行內(nèi)力組合，確定其承載能力極限狀態(tài)和正常 使用極限狀態(tài)

結(jié)合工程實(shí)例,從臺(tái)座組裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、t梁端頭封錨等方面,闡述了裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)t梁預(yù)制施工的新工藝技術(shù),提升了工程實(shí)體的內(nèi)在質(zhì)量,避免了t梁預(yù)制過程中質(zhì)量痛病的發(fā)生。

二級(jí)公路20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋設(shè)計(jì) 任務(wù)書 一、設(shè)計(jì)題目 二級(jí)公路20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。 設(shè)計(jì)條件： 1.水文條件：橋臺(tái)的局部沖刷深度4.7m。 2.下部結(jié)構(gòu)為：多跨簡支梁樁基礎(chǔ)。 3.施工方法：后張法. 4.環(huán)境條件：ⅰ級(jí)。 二、分孔 單孔。 三、跨徑、橋?qū)捈皹蛎鏅M坡 1.標(biāo)準(zhǔn)跨徑20m，計(jì)算跨徑19.50m，梁長19.96m。 設(shè)計(jì)參考值： 梁高1.50m。高跨比1/13.30，跨中肋寬18cm，橫隔梁根數(shù)為5. 2.橋面凈寬：凈—9＋2×1.0m。 3.橫坡：1.5%。 四、橋面鋪裝 1.瀝青混凝土鋪裝5cm。 2.混凝土鋪裝10cm，主梁截面強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)計(jì)入8cm的鋪裝參與受力。 五、設(shè)計(jì)荷載 汽車荷載公路—ⅱ級(jí)，人群荷載3.0kn/㎡。 六、材料 1.預(yù)應(yīng)力鋼筋采用s15.2鋼絞線,標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度pkf

二級(jí)公路20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋設(shè)計(jì) 任務(wù)書 一、設(shè)計(jì)題目 二級(jí)公路20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。 設(shè)計(jì)條件： 1.水文條件：橋臺(tái)的局部沖刷深度4.7m。 2.下部結(jié)構(gòu)為：多跨簡支梁樁基礎(chǔ)。 3.施工方法：后張法. 4.環(huán)境條件：ⅰ級(jí)。 二、分孔 單孔。 三、跨徑、橋?qū)捈皹蛎鏅M坡 1.標(biāo)準(zhǔn)跨徑20m，計(jì)算跨徑19.50m，梁長19.96m。 設(shè)計(jì)參考值： 梁高1.50m。高跨比1/13.30，跨中肋寬18cm，橫隔梁根數(shù)為5. 2.橋面凈寬：凈—9＋2×1.0m。 3.橫坡：1.5%。 四、橋面鋪裝 1.瀝青混凝土鋪裝5cm。 2.混凝土鋪裝10cm，主梁截面強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)計(jì)入8cm的鋪裝參與受力。 五、設(shè)計(jì)荷載 汽車荷載公路—ⅱ級(jí)，人群荷載3.0kn/㎡。 六、材料 1.預(yù)應(yīng)力鋼筋采用 s 15.2鋼絞線,標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度pkf

二級(jí)公路20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋設(shè)計(jì) 任務(wù)書一、設(shè)計(jì)題目 二級(jí)公路20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。 設(shè)計(jì)條件: 水文條件:橋臺(tái)的局部沖刷深度4.7m。1. 2.下部結(jié)構(gòu)為:多跨簡支梁樁基礎(chǔ)。 3.施工方法:后張法. 4.環(huán)境條件:?級(jí)。 二、分孔 單孔。 三、跨徑、橋?qū)捈皹蛎鏅M坡 1.標(biāo)準(zhǔn)跨徑20m，計(jì)算跨徑19.50m，梁長19.96m。設(shè)計(jì)參考值: 梁高1.50m。高跨比1/13.30，跨中肋寬18cm，橫隔梁根數(shù)為5. 2.橋面凈寬:凈—9，2×1.0m。 橫坡:1.5%。3. 四、橋面鋪裝 1.瀝青混凝土鋪裝5cm。 2.混凝土鋪裝10cm，主梁截面強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)計(jì)入8cm的鋪裝參與受力。 五、設(shè)計(jì)荷載 汽車荷載公路—?級(jí)，人群荷載3.0kn/?。六、材料 sf1.預(yù)應(yīng)力鋼筋采用15.

裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁課程設(shè)計(jì)——本資料為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁課程設(shè)計(jì)，共136頁。裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁是目前我國橋梁上最常用的形式之一，常用跨徑為30～60m，在學(xué)習(xí)了預(yù)應(yīng)力混土結(jié)構(gòu)的材料與預(yù)應(yīng)力工藝設(shè)備、預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算、構(gòu)件截面承載...

僅供個(gè)人參考 不得用于商業(yè)用途 第三章下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 第一節(jié)支座的設(shè)計(jì) 一、選用支座的平面尺寸 采用板式橡膠支座。 橡膠支座的平面尺寸由橡膠板的抗壓強(qiáng)度和梁段或墩臺(tái)頂混凝土的局部承壓強(qiáng)度 來確定。 對(duì)于橡膠板應(yīng)滿足：j ab n j 若選定支座平面尺寸為：216004040cmab，則支座形狀系數(shù)s為： )(11.42 )1820(5.02 4040 )(2 scm bat ab 當(dāng)8s時(shí)，橡膠板的平均容許壓應(yīng)力為mpaj10 橡膠支座的彈性模量mpaej11.460 計(jì)算時(shí)，最大支座反力的剪力值: )28.923knn（ 按容許應(yīng)力法計(jì)算的最大支座反力為：)(62.738 25.1 28.923 knn 故ampacmkn ab n j0mp16.4)/(46.0 4040 62.7382 j 滿足要求。 二、確定支座厚度 主梁計(jì)算溫差取t

以貴州省黎平至洛香高速公路某預(yù)應(yīng)力混凝土t梁橋?yàn)閷?shí)例,詳細(xì)介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土t梁橋橋面板的受力計(jì)算方法,對(duì)同類型結(jié)構(gòu)具有實(shí)際參考意義。

鄭州大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 題目：40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t型梁橋設(shè)計(jì) （凈-7+2×0.75m人行道） 指導(dǎo)教師：李清富職稱：教授 學(xué)生姓名：張朋杰學(xué)號(hào)：20070510235 專業(yè)：水利水電工程（道路與橋梁方向） 院（系）：水利與環(huán)境學(xué)院 完成時(shí)間：2011年6月 2011年6月1日 鄭州大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) i 摘要 本設(shè)計(jì)從最基本的設(shè)計(jì)方法入手，重點(diǎn)進(jìn)行了主梁的設(shè)計(jì)，掌握了主梁的設(shè) 計(jì)方法，其它部分的設(shè)計(jì)就可以仿照主梁設(shè)計(jì)進(jìn)行。 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：縱橫斷面布置，主梁設(shè)計(jì)，橫隔梁設(shè)計(jì)，還有行車 道板設(shè)計(jì)。縱橫斷面布置：根據(jù)規(guī)范要求和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定主梁間距與主梁片 數(shù)和主梁高度及各截面主要尺寸。主梁設(shè)計(jì)：內(nèi)力計(jì)算由恒載內(nèi)力和活載內(nèi)力計(jì) 算組成。恒載內(nèi)力由結(jié)構(gòu)力學(xué)可求出，而活載內(nèi)力計(jì)算時(shí)要利用按修正偏心壓力 法計(jì)算得出的荷載橫向分布系數(shù)。根