307國道清徐段改線工程瀝青路面設(shè)計

結(jié)合工程實例,探討了瀝青路面設(shè)計參數(shù)和設(shè)計指標(biāo)的確定,并計算了石灰土層厚度。分析了瀝青路面設(shè)計中存在的問題。

·32·《交通標(biāo)準(zhǔn)化》2010年5月下半月刊·總第221期transportstandardization.2halfofmay.,2010(no.221) 瀝青路面設(shè)計中應(yīng)注意的問題 編者按：瀝青路面設(shè)計是一個復(fù)雜的體系，簡單的套用規(guī)范難以設(shè)計出經(jīng) 濟合理的路面結(jié)構(gòu)，本文針對我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范在使用中遇到的一 些問題，從理論上探討了解決的辦法，以完善瀝青混凝土路面設(shè)計，為廣大 技術(shù)人員提供參考。 attentionsofasphaltpavementdesign ◎文/狄升貫王德蜜 我國現(xiàn)行的《公路瀝青路面設(shè)計規(guī) 范》（jtgd50-2006）是在原《公路瀝 青路面設(shè)計規(guī)范》（jtj014-97）的基 礎(chǔ)上結(jié)合近十年來高等級公路的建設(shè)經(jīng) 驗，由中交公路規(guī)劃設(shè)計院主持，有關(guān) 院校、科研、設(shè)計單位組成的編制組， 經(jīng)過大量調(diào)研、

彩色瀝青路面設(shè)計及施工

新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計指標(biāo)與要求 一、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計指標(biāo) 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)整體剛度、瀝青層或半剛性基層抗疲勞開裂和 瀝青層抗變形的要求。應(yīng)根據(jù)道路等級選擇路表彎沉值、瀝青層層底拉應(yīng)變、半 剛性材料基層層底拉應(yīng)力和瀝青層剪應(yīng)力作為瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計指標(biāo)，并應(yīng)符合 下列規(guī)定： 1快速路、主干路和次干路采用路表彎沉值、瀝青層層底拉應(yīng)變、半剛性材 料基層層底拉應(yīng)力、瀝青層剪應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)。 2支路可僅采用路表彎沉值為設(shè)計指標(biāo)。 3可靠度系數(shù)可根據(jù)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)研究成果選擇； 當(dāng)無資料時可按下表取用 可靠度系數(shù) 二、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的各項設(shè)計指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1輪隙中心處路表計算的彎沉值應(yīng)小于或等于道路表面的設(shè)計彎沉值，應(yīng)滿 足下式要求： γals≤ld 式中：γa——瀝青路面可靠度系數(shù)； ls——輪隙中心處路表計算的彎沉值（0.01mm）； ld——路表的設(shè)計彎沉值（

文章編號:1003-2762(2001)02-0031-02 半剛性基層瀝青路面設(shè)計 謝永彰1,程永舟1,高　飛2 (1.長沙交通學(xué)院,湖南長沙　410076;2.湖南省高速公路公司,湖南長沙　410001) 摘　要:通過對實際工程的調(diào)查、測試、分析和總結(jié),提出高等級公路半剛性 基層瀝青路面設(shè)計應(yīng)注意的問題。 關(guān)鍵詞:半剛性;瀝青路面;設(shè)計 1　結(jié)構(gòu)組合方案設(shè)計、分析 1.1　土基試驗及設(shè)計參數(shù)的確定 土基的強度與變形嚴(yán)重影響道路結(jié)構(gòu)性 能及其正常使用,為此,在工程設(shè)計時應(yīng)對道 路擬采用的填筑材料進行一定的物理性能、 靜力特性試驗,并提供該填筑材料的物理性 質(zhì)試驗指標(biāo)、常規(guī)力學(xué)試驗指標(biāo)、固結(jié)排水剪 三軸試驗的非線性變形指標(biāo)。 不同路基狀況的土基回彈模量設(shè)計值, 可根據(jù)室內(nèi)試驗法、損

瀝青路面設(shè)計參數(shù)探討——從路面設(shè)計交通荷載的車輛種類、輪壓和標(biāo)準(zhǔn)軸載、車道系數(shù)、軸載換算方法、土基回彈模量、路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計參數(shù)等方面進行了分析討論，為路面結(jié)構(gòu)層合理設(shè)計提供參考思路。

3新建瀝青路面設(shè)計 3.1基本資料 1．道路沿線自然地理概況 工程位于甘肅境內(nèi)隴南市文縣中寨，是為了改善當(dāng)?shù)鼐用癯鲂泻屯鈦碛慰?旅行二建。文縣地處西秦嶺山脈，南秦嶺山脈，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地表起伏大，巖 石裸露，溝壑發(fā)育，為中高山地和河川谷地地貌類型。 文縣境內(nèi)平均氣溫14.9度，最熱7月，平均氣溫14.8度，最冷1月，平均 氣溫3.6度。無霜期短，地面不易積雪，河流不封凍，，最大凍土深度為0.4cm 以上。全縣平均降水量450~850mm之間，其東南部降水量最多。 .交通量資料；據(jù)調(diào)查，起始年交通量組成及數(shù)量見下表，公路等級為二級；年 平均增率為8%，車頂設(shè)計年限；15年。 3.2路面設(shè)計 1.軸載設(shè)計：路面設(shè)計以單軸—雙輪組100kn為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 （1）以設(shè)計彎沉和瀝青層層底應(yīng)力為指標(biāo)累計當(dāng)量軸次計算。 ①軸載換算 軸載換算采用式計算，計算結(jié)果見表3—1 軸載換

C14瀝青路面設(shè)計

瀝青混凝土路面計算書 一、交通量的計算 根據(jù)任務(wù)要求，其中與路面損壞有關(guān)的各類車倆交通量如下表 1、計算累計當(dāng)量軸次累計當(dāng)量軸次表表2-1 車輛類 型 交通量 (輛/d) 后軸前軸總換算 系數(shù) 當(dāng)量軸 次 (次/d) 軸數(shù) 系數(shù) c1 輪組 系數(shù) c2 后軸 重 (kn) 后軸換 算系數(shù) 軸數(shù) 系數(shù) c1 輪組 系數(shù) c2 前軸 重 (kn) 前軸換 算系數(shù) 桑塔納3771 五十鈴649316.4 (18.5) 0.147 (/) 0.147 (/) 974 解放 ca10b 388311.060.850.115 (0.019) 16.4 (18.5) 19.40.0050.125 (0.019) 406 (64) 黃河 jn150 138311.0101.61.071 (1.135) 16

新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計指標(biāo)與要求 一、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計指標(biāo) 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)整體剛度、瀝青層或半剛性基層抗疲勞開裂和 瀝青層抗變形的要求。應(yīng)根據(jù)道路等級選擇路表彎沉值、瀝青層層底拉應(yīng)變、半 剛性材料基層層底拉應(yīng)力和瀝青層剪應(yīng)力作為瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計指標(biāo)，并應(yīng)符合 下列規(guī)定： 1快速路、主干路和次干路采用路表彎沉值、瀝青層層底拉應(yīng)變、半剛性材 料基層層底拉應(yīng)力、瀝青層剪應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)。 2支路可僅采用路表彎沉值為設(shè)計指標(biāo)。 3可靠度系數(shù)可根據(jù)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)研究成果選擇； 當(dāng)無資料時可按下表取用 可靠度系數(shù) 二、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的各項設(shè)計指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1輪隙中心處路表計算的彎沉值應(yīng)小于或等于道路表面的設(shè)計彎沉值，應(yīng)滿 足下式要求： γals≤ld 式中：γa——瀝青路面可靠度系數(shù)； ls——輪隙中心處路表計算的彎沉值（0.01mm）； ld——路表的設(shè)計彎沉值（

一、系統(tǒng)總說明 1.本系統(tǒng)是根據(jù)現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》jtj014-97和《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī) 范》jtgd40-2002的有關(guān)內(nèi)容編制的，共包括如下九個程序： （1）瀝青路面設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算程序hls （2）改建路段原路面當(dāng)量回彈模量計算程序hoc（適用于瀝青路面設(shè)計） （3）瀝青路面設(shè)計程序hmpd （4）瀝青路面及土基竣工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算程序hmpc （5）改建路段原路面當(dāng)量回彈模量計算程序hoc1（適用于水泥混凝土路面設(shè)計） （6）新建單層水泥混凝土路面設(shè)計程序hcpd1 （7）新建復(fù)合式水泥混凝土路面設(shè)計程序hcpd2 （8）舊混凝土路面上加鋪層設(shè)計程序hcpd3 （9）水泥混凝土路面基（墊）層及土基竣工驗收彎沉值計算程序hcpc 2.系統(tǒng)的特點 （1）采用visualbasic6.0forwin

瀝青路面設(shè)計中應(yīng)注意的問題——瀝青路面設(shè)計是一個復(fù)雜的體系，簡單的套用規(guī)范難以設(shè)計出經(jīng)濟合理的路面結(jié)構(gòu)，本文針對我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范在使用中遇到的一些問題，從理論上探討了解決的辦法，以完善瀝青混凝土路面設(shè)計，為廣大技術(shù)人員提供參考。

TLA瀝青路面設(shè)計、施工的技術(shù)參考

隨著人們對道路美觀要求的不斷提高,彩色瀝青路面因美觀、醒目、施工方便逐漸得到了人們的認(rèn)可。文章介紹了彩色瀝青路面的設(shè)計和施工方面的基本要求。

公路瀝青路面設(shè)計分析探討——本文結(jié)合實際工程，對公路瀝青混凝土路面新建、改建設(shè)計進行了分析。供同行參考。

第七章公路瀝青路面設(shè)計

文章對山區(qū)公路瀝青路面設(shè)計與施工進行研究．簡述了瀝青混凝土公路路面設(shè)計的理論與一般原則．并對在施工時嚴(yán)格控制每個細(xì)節(jié)和過程并提出解決建議。

本文敘述了路面設(shè)計理論和設(shè)計方法的發(fā)展歷程,提出了應(yīng)用黏彈塑性力學(xué)模擬路面響應(yīng)模型,優(yōu)化路面設(shè)計方法的趨勢。

瀝青路面設(shè)計指標(biāo)、參數(shù)及設(shè)計指南——本資料為瀝青路面設(shè)計指標(biāo)、參數(shù)及設(shè)計指南，共82頁。擴大材料性質(zhì)參數(shù)類型代表性和試驗數(shù)據(jù)量；通過試驗路段觀測和使用經(jīng)驗驗證、補充和修正性能模型；開展交通荷載參數(shù)研究；布點設(shè)站采集溫度場數(shù)據(jù)。目錄：概述路面結(jié)構(gòu)...

我國瀝青路面設(shè)計指標(biāo)與極限標(biāo)準(zhǔn)——本資料為我國瀝青路面設(shè)計指標(biāo)與極限標(biāo)準(zhǔn)，共49頁。路況狀況分級（好、中、差）—測彎沉三類布點—確定允許彎沉的極限狀態(tài)—數(shù)據(jù)溫度與季節(jié)修正—彎沉臨界狀態(tài)方程回歸—方程超載、面層類型、基層類型、道路等級修正—分析彎...

14第十四章瀝青路面設(shè)計

彩色瀝青路面設(shè)計及施工指南 海川工程科技有限公司 彩色瀝青路面設(shè)計及施工指南 -1- 1彩色瀝青路面的作用 （1）彩色鋪面有美化環(huán)境的作用 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，世界上許多國家開始注意到道路只有兩種顏色，即白色的 水泥路面和黑色大的瀝青路面，在繁華的大千世界中顯得太單調(diào)而乏味。 人們開始運用彩色路面，在城市街道上鋪筑不同色彩的彩色路面，可以與道 路周圍的建筑藝術(shù)更好的協(xié)調(diào)，從而貼現(xiàn)一個國家或稱是的特色和風(fēng)格。由其是 在風(fēng)景區(qū)、療養(yǎng)院和公園，鋪設(shè)各種彩色路面的廣場，與道路周圍的花草樹木相 應(yīng)成趣，給人以良好的心理感受，使人心情舒暢、精神振奮。 （2）便于交通的組織作用 鋪筑不同的彩色路面在某種程度上比垂直的交通標(biāo)志更好，它可以給駕駛員 以信號。如在交通事故多發(fā)地段，可以鋪筑紅色路面，直觀地提醒駕駛員注意， 謹(jǐn)行車。在中小學(xué)校區(qū)的路上鋪筑鐵紅色路面，使車輛減速慢行，避免危險發(fā)