4×30m先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)

1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì) 本次設(shè)計(jì)旨在讓設(shè)計(jì)者熟悉現(xiàn)行規(guī)范，即《jtgd62-2004》及《jtgd60-2004》， 以及橋梁設(shè)計(jì)的一般步驟及方法。通過(guò)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)者能夠?qū)Υ髮W(xué)期間所學(xué)的知識(shí) 加深理解，并能夠系統(tǒng)地運(yùn)用起來(lái)。除此以外，設(shè)計(jì)者在解決設(shè)計(jì)中所遇到的難 題的過(guò)程中，查閱資料的能力得到提高，并且學(xué)到了不少新的沒(méi)有接觸過(guò)的知識(shí)。 本次設(shè)計(jì)的主體是一座采用掛籃懸臂現(xiàn)澆施工的變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋。 連續(xù)梁是一種古老的結(jié)構(gòu)體系，它具有變形小、結(jié)構(gòu)剛度好、行車平順舒適、伸 縮縫少、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)易、抗震能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。本次設(shè)計(jì)的橋梁為變截面布置，因?yàn)榇?跨橋梁在外載和自重作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來(lái)看，支 點(diǎn)截面的負(fù)彎矩大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變截面梁能符合梁的內(nèi)力分 布規(guī)律。同時(shí)，大跨連續(xù)梁橋宜選用懸臂法施工，而變截面梁又與施工的內(nèi)力狀 態(tài)相吻

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)的分析與探討——預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是預(yù)應(yīng)力橋梁中的一種，它具有整體性能好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優(yōu)點(diǎn)。本文回顧了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀，對(duì)預(yù)應(yīng)...

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì) 本次設(shè)計(jì)旨在讓設(shè)計(jì)者熟悉現(xiàn)行規(guī)范，即《jtgd62-2004》及《jtgd60-2004》， 以及橋梁設(shè)計(jì)的一般步驟及方法。通過(guò)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)者能夠?qū)Υ髮W(xué)期間所學(xué)的知識(shí) 加深理解，并能夠系統(tǒng)地運(yùn)用起來(lái)。除此以外，設(shè)計(jì)者在解決設(shè)計(jì)中所遇到的難 題的過(guò)程中，查閱資料的能力得到提高，并且學(xué)到了不少新的沒(méi)有接觸過(guò)的知識(shí)。 本次設(shè)計(jì)的主體是一座采用掛籃懸臂現(xiàn)澆施工的變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋。 連續(xù)梁是一種古老的結(jié)構(gòu)體系，它具有變形小、結(jié)構(gòu)剛度好、行車平順舒適、伸 縮縫少、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)易、抗震能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。本次設(shè)計(jì)的橋梁為變截面布置，因?yàn)榇?跨橋梁在外載和自重作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來(lái)看，支 點(diǎn)截面的負(fù)彎矩大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變截面梁能符合梁的內(nèi)力分 布規(guī)律。同時(shí)，大跨連續(xù)梁橋宜選用懸臂法施工，而變截面梁又與施工的內(nèi)力狀 態(tài)相吻合。

一預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 1.力學(xué)特點(diǎn)及適用范圍 連續(xù)梁橋在結(jié)構(gòu)重力和汽車荷載等恒、活載作用下，主梁受彎，跨中截面承 受正彎矩，中間支點(diǎn)截面承受負(fù)彎矩，通常支點(diǎn)截面負(fù)彎矩比跨中截面正彎矩大。 作為超靜定結(jié)構(gòu)，溫度變化、混凝土收縮徐變、基礎(chǔ)變位以及預(yù)加力等會(huì)使橋梁 結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力。 由于預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)可以有效地避免混凝土開(kāi)裂，能充分發(fā)揮高強(qiáng)材料的特性， 促使結(jié)構(gòu)輕型化，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋具有比鋼筋混凝土連續(xù)梁橋較大的跨越 能力，加之它具有變形和緩、伸縮縫少、剛度大、行車平穩(wěn)、超載能力大、養(yǎng)護(hù) 簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，所以在近代橋梁建筑中已得到越來(lái)越多的應(yīng)用。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋適宜于修建跨徑從30m到100多m的中等跨徑和大跨 徑的橋梁。 2.立面布置 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的立面布置包括體系安排、橋跨布置、梁高選擇等問(wèn) 題，可以設(shè)計(jì)成等跨或不等跨、等截面或變截面的結(jié)構(gòu)形式（圖1）。結(jié)構(gòu)形

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?qū)嵗?近些年來(lái)，我國(guó)已用各種典型的施工方法修建了不少大中型跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 橋。下面介紹其中的沙洋漢江橋和奉浦大橋。 1.沙洋漢江橋沙洋漢江橋 沙洋漢江橋位于我國(guó)湖北省荊門縣的沙洋鎮(zhèn)，是跨越漢江，聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。 橋梁全長(zhǎng)1818.5m，主橋采用八跨一聯(lián)的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，中跨111m，橋面 行車道寬9m，兩側(cè)人行道各寬1.5m，全寬12.5m（圖6.14）。 橋址位于漢江下游，屬平原穩(wěn)定性河道，河床灘、槽分明，枯水時(shí)主槽河面寬600—700m， 兩岸河灘約1100m，但主河槽沖淤變化劇烈，一次洪水的主槽標(biāo)高沖淤變化幅度達(dá)8.7m， 平均變化幅度4.5m，主槽并有橫向擺動(dòng)的歷史，根據(jù)漢江水情變化，為了橋梁的安全和兩 岸人民的安全，在橋梁全長(zhǎng)設(shè)計(jì)中按兩岸沿江大堤堤距考慮。橋位處地質(zhì)情況復(fù)雜。根據(jù)地 質(zhì)條件和沖刷情況，

4預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 4.1一般規(guī)定 4.1.1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)橋長(zhǎng)、柱高、地基條件等因 素合理分聯(lián)，每聯(lián)的長(zhǎng)度應(yīng)以結(jié)構(gòu)合理、方便施工、有利使用為原則， 在有條件的情況下應(yīng)考慮景觀要求和橋梁整體布局的一致性。 4.1.2主梁應(yīng)盡量采用一次澆筑混凝土、兩端張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋的施工 方式，主梁長(zhǎng)度宜控制在120m左右，當(dāng)確實(shí)需要設(shè)置長(zhǎng)分聯(lián)時(shí)，可 以采用分段澆筑混凝土、使用聯(lián)接器分段張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋的施工方 案，設(shè)計(jì)時(shí)允許在同一截面全部預(yù)應(yīng)力鋼筋使用聯(lián)接器連接，但對(duì)主 梁截面及配筋應(yīng)做加強(qiáng)處理。 4.1.3對(duì)于匝道橋，為增大剛度、減小扭矩，有條件時(shí)盡可能采用墩 梁固結(jié)或雙支座形式。 4.1.4橋梁截面形式可根據(jù)橋?qū)挕⒖鐝?、施工條件、使用要求等確定 為箱形（簡(jiǎn)稱箱梁）或t形（簡(jiǎn)稱t梁）。箱形截面可設(shè)計(jì)為單箱單 室或單箱多室。箱梁翼板長(zhǎng)度的確定應(yīng)以橋面板正、負(fù)彎

上海市外環(huán)線聯(lián)農(nóng)路橋?yàn)榉蛛x式簡(jiǎn)易立交橋。該立交的主橋4跨24m、后張預(yù)應(yīng)力組合箱梁,采用先簡(jiǎn)支(預(yù)制梁),后連續(xù)(現(xiàn)澆橋墩支座以上連接段)的施工實(shí)踐不僅可省去90%的滿堂空間支架,而且可提前與橋梁樁基同步施工,在結(jié)構(gòu)、工期、投資上獲益。

1 摘要 本論文主要是進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) 梁橋具有變形小、行車穩(wěn)定舒適、結(jié)構(gòu)受力性能好、后期維護(hù)量小、抗震能力強(qiáng)等優(yōu) 點(diǎn)成為現(xiàn)代橋梁的主要組成之一。 本論文設(shè)計(jì)分為主橋和引橋的設(shè)計(jì)，在方案比選階段，主橋只涉及到了主要的尺 寸擬定及平、縱、橫斷面圖的繪制，不做計(jì)算。引橋?yàn)楸菊撐牡暮诵摹?引橋?yàn)?0+70+50m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋，分為單幅設(shè)計(jì)，單箱雙室，橋 面寬13m，為3車道，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)為公路一級(jí)。 設(shè)計(jì)過(guò)程如下： 尺寸擬定、利用橋博建模、恒載計(jì)算、次內(nèi)力計(jì)算、預(yù)應(yīng)力鋼筋的估算、內(nèi)力組 合、、預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算、主梁驗(yàn)算、撓度與預(yù)拱度的設(shè)置、主要工程數(shù)量的匯總。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋恒載次內(nèi)力內(nèi)力組合橋梁博士主梁驗(yàn)算地震 abstract thisdissertationismainlyonsu

高速鐵路(60+108+60)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)

文章介紹了大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋應(yīng)力監(jiān)控的重要性，使用midas／civil進(jìn)行仿真分析，將實(shí)際應(yīng)力和理論應(yīng)力進(jìn)行對(duì)比，并分析了應(yīng)力誤差產(chǎn)生的原因。

1 摘要 本設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)的是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)，該橋位于寧夏王洼到原州區(qū)段， 為單線鐵路橋梁，主要設(shè)計(jì)橋梁的上部結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)荷載采用中—活載。 本設(shè)計(jì)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，其孔徑布置為48+80×2+48m，全長(zhǎng)為256m， 主梁采用變高度變截面的單箱單室箱型截面，施工方法采用對(duì)稱懸臂施工法。本設(shè)計(jì)使 用midas軟件分析，考慮施工過(guò)程體系轉(zhuǎn)換和混凝土收縮徐變因素進(jìn)行恒載內(nèi)力計(jì)算。 計(jì)算各控制截面內(nèi)力影響線，并按最不利情況進(jìn)行加載，求得活載內(nèi)力包絡(luò)圖。定義基 礎(chǔ)沉降組，按最不利組合求得基礎(chǔ)沉降引起的最不利內(nèi)力。依據(jù)規(guī)范選取截面梯度溫差 模式，并計(jì)算溫差引起的結(jié)構(gòu)內(nèi)力。分別按主力組合和主力附加力進(jìn)行荷載組合，并得 到結(jié)構(gòu)組合內(nèi)力包絡(luò)圖。根據(jù)各控制截面內(nèi)力進(jìn)行了估束和配筋計(jì)算，并繪制了梁體鋼 束布置圖。最后，對(duì)各控制截面進(jìn)行了強(qiáng)度、抗裂性、應(yīng)力和變形驗(yàn)算，各項(xiàng)檢算均滿 足規(guī)

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋是一種在當(dāng)今應(yīng)用很廣泛的一種預(yù)應(yīng)力橋,當(dāng)然在這領(lǐng)域研究者也很多,本文著重從大處著眼,來(lái)介紹這種梁。從梁的材料到梁的施工工藝,從梁的整體尺寸到細(xì)部尺寸。以及梁的外觀設(shè)計(jì)都有個(gè)簡(jiǎn)單的描述,雖然不多但涉及的面很廣。

作為現(xiàn)代公路的主要結(jié)構(gòu)形式，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)在我國(guó)高等級(jí)公路工程中得到了廣泛的應(yīng)用，而預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)與施工是混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)與施工中的重要組成部分。本文首先探討了預(yù)應(yīng)力混凝土的概念，分析了其設(shè)計(jì)步驟與措施，最后探討了公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工措施：合理選擇預(yù)應(yīng)力筋、注重預(yù)應(yīng)力筋的鋪設(shè)和強(qiáng)調(diào)預(yù)應(yīng)力筋的張拉。

北方工業(yè)大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告書(shū) 題目： 指導(dǎo)教師： 專業(yè)班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 姓名： 日期： 緒論 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以結(jié)構(gòu)受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒 適、造型簡(jiǎn)潔美觀、養(yǎng)護(hù)工程量小、抗震能力強(qiáng)等而成為最富有競(jìng)爭(zhēng)力的主要橋 型之一。本章簡(jiǎn)介其發(fā)展：由于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)存在不少缺點(diǎn)：如過(guò)早地出 現(xiàn)裂縫，使其不能有效地采用高強(qiáng)度材料，結(jié)構(gòu)自重必然大，從而使其跨越能力 差，并且使得材料利用率低。 為了解決這些問(wèn)題，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生，所謂預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)， 就是在結(jié)構(gòu)承擔(dān)荷載之前，預(yù)先對(duì)混凝土施加壓力。這樣就可以抵消外荷載作用 下混凝土產(chǎn)生的拉應(yīng)力。自從預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生之后，很多普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)被 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)所代替。 我國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)起步晚，但近年來(lái)得到了飛速發(fā)展?，F(xiàn)在，我國(guó)已 經(jīng)有了簡(jiǎn)支梁、帶鉸或帶掛梁的t構(gòu)、連續(xù)梁、桁架拱

市政工程大型橋梁拆除是屬重大危險(xiǎn)性工程,需要專家論證通過(guò)后方可實(shí)施,避免出現(xiàn)重大安全事故,所以橋梁拆除方案設(shè)計(jì)和施工過(guò)程尤為重要,這里以鄭州市三環(huán)路快速化工程北三環(huán)與中州大道既有跨線橋拆除為例,探討舊橋梁拆除設(shè)計(jì)和施工方法,供同類工程參考。

重點(diǎn)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋工程實(shí)踐中出現(xiàn)的主要問(wèn)題、形成原因、敏感性分析及設(shè)計(jì)對(duì)策探討等作了簡(jiǎn)要分析和論述。

分析了公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁的特點(diǎn),探討了其設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)步驟,研究了整體現(xiàn)澆施工技術(shù)、預(yù)制簡(jiǎn)支-連續(xù)施工技術(shù)、懸臂施工技術(shù)以及移動(dòng)式模架逐空施工技術(shù)等公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁的施工技術(shù),以期為公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)與施工提供參考。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工控制——懸臂施工法是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋的主要施工方法。采用懸臂施工法施工有若干關(guān)鍵問(wèn)題需要解決。例如：如何保證合攏前兩懸臂端豎向撓度的偏差和主梁軸線的橫向偏移不超過(guò)容許范圍；如何保證合攏后的橋面線形良...

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋多聯(lián)同步施工 張忠效 （中交通力建設(shè)股份有限公司西安710000） 【摘要】受鋼束張拉空間和單端允許張拉長(zhǎng)度的影響，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁分段施工問(wèn)題，一直困擾 著廣大橋梁工作者。經(jīng)過(guò)不斷的摸索、總結(jié)和改進(jìn)，勤勞智慧的橋梁工作者已經(jīng)發(fā)展、創(chuàng)造出多種分聯(lián)、分跨 施工方案，并最終創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)了多聯(lián)橋同步施工的目標(biāo)，帶來(lái)了顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。本文在回顧連續(xù)梁 橋同步施工技術(shù)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，客觀地分析了各方案間的優(yōu)缺點(diǎn)，并著重對(duì)鋼束張拉端內(nèi)置、端橫梁二次 澆筑、內(nèi)卡式千斤頂槽內(nèi)張拉、多聯(lián)同步施工方案進(jìn)行了較為詳細(xì)地介紹，指出了設(shè)計(jì)中的一些重點(diǎn)和難點(diǎn)。 【關(guān)鍵詞】現(xiàn)澆連續(xù)梁；同步施工；頂部張拉；內(nèi)卡式千斤頂；槽內(nèi)張拉 一、概述 在橋梁上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，盡管預(yù)制吊裝施工具有工廠化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的諸多優(yōu)點(diǎn)，受客觀條件 制約，采用支架、模板進(jìn)行現(xiàn)澆施工仍被

1.跨中截面2.支座截面3.備注 ms=3891.780kn?mms=3891.780kn?m ml=3113.424kn?mml=3113.424kn?m mk=4000.000kn?mmk=4000.000kn?m ftk=2.400n/mm-ftk=2.4n/mm- fck=24.000n/mm-fck=24n/mm- a=0.600m-a=0.6m- i=0.155m4i=0.155m4 y上=0.825my上=0.825m y下=0.825my上=0.825m ap下=0.150map上=0.150m w下=0.188m?w下=0.188m? w上=0.188m?w上=0.188m? ep=0.6

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋溫度-撓度試驗(yàn)研究

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,建筑工程行業(yè)也不斷向前發(fā)展。路橋工程的施工技術(shù)和工藝也不斷完善。尤其是最近幾年,大跨度的公路橋梁工程的興建,公路橋梁工程的施工技術(shù)不斷借鑒新的科研成果走向成熟。在路橋工程施工的實(shí)踐中,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工技術(shù)也不斷得到推廣。本文對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法進(jìn)行了分析,希望能夠?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工實(shí)踐提供借鑒。