4×30m先簡支后連續(xù)預應力混凝土連續(xù)梁橋設計

1 預應力混凝土連續(xù)梁橋設計 本次設計旨在讓設計者熟悉現(xiàn)行規(guī)范，即《jtgd62-2004》及《jtgd60-2004》， 以及橋梁設計的一般步驟及方法。通過設計，設計者能夠對大學期間所學的知識 加深理解，并能夠系統(tǒng)地運用起來。除此以外，設計者在解決設計中所遇到的難 題的過程中，查閱資料的能力得到提高，并且學到了不少新的沒有接觸過的知識。 本次設計的主體是一座采用掛籃懸臂現(xiàn)澆施工的變截面預應力連續(xù)箱梁橋。 連續(xù)梁是一種古老的結構體系，它具有變形小、結構剛度好、行車平順舒適、伸 縮縫少、養(yǎng)護簡易、抗震能力強等優(yōu)點。本次設計的橋梁為變截面布置，因為大 跨橋梁在外載和自重作用下，支點截面將出現(xiàn)較大的負彎矩，從絕對值來看，支 點截面的負彎矩大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變截面梁能符合梁的內(nèi)力分 布規(guī)律。同時，大跨連續(xù)梁橋宜選用懸臂法施工，而變截面梁又與施工的內(nèi)力狀 態(tài)相吻

預應力混凝土連續(xù)梁橋設計的分析與探討——預應力混凝土連續(xù)梁橋是預應力橋梁中的一種，它具有整體性能好、結構剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優(yōu)點。本文回顧了預應力混凝土連續(xù)梁橋的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀，對預應...

預應力混凝土連續(xù)梁橋設計 本次設計旨在讓設計者熟悉現(xiàn)行規(guī)范，即《jtgd62-2004》及《jtgd60-2004》， 以及橋梁設計的一般步驟及方法。通過設計，設計者能夠對大學期間所學的知識 加深理解，并能夠系統(tǒng)地運用起來。除此以外，設計者在解決設計中所遇到的難 題的過程中，查閱資料的能力得到提高，并且學到了不少新的沒有接觸過的知識。 本次設計的主體是一座采用掛籃懸臂現(xiàn)澆施工的變截面預應力連續(xù)箱梁橋。 連續(xù)梁是一種古老的結構體系，它具有變形小、結構剛度好、行車平順舒適、伸 縮縫少、養(yǎng)護簡易、抗震能力強等優(yōu)點。本次設計的橋梁為變截面布置，因為大 跨橋梁在外載和自重作用下，支點截面將出現(xiàn)較大的負彎矩，從絕對值來看，支 點截面的負彎矩大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變截面梁能符合梁的內(nèi)力分 布規(guī)律。同時，大跨連續(xù)梁橋宜選用懸臂法施工，而變截面梁又與施工的內(nèi)力狀 態(tài)相吻合。

一預應力混凝土連續(xù)梁橋 1.力學特點及適用范圍 連續(xù)梁橋在結構重力和汽車荷載等恒、活載作用下，主梁受彎，跨中截面承 受正彎矩，中間支點截面承受負彎矩，通常支點截面負彎矩比跨中截面正彎矩大。 作為超靜定結構，溫度變化、混凝土收縮徐變、基礎變位以及預加力等會使橋梁 結構產(chǎn)生次內(nèi)力。 由于預應力結構可以有效地避免混凝土開裂，能充分發(fā)揮高強材料的特性， 促使結構輕型化，預應力混凝土連續(xù)梁橋具有比鋼筋混凝土連續(xù)梁橋較大的跨越 能力，加之它具有變形和緩、伸縮縫少、剛度大、行車平穩(wěn)、超載能力大、養(yǎng)護 簡便等優(yōu)點，所以在近代橋梁建筑中已得到越來越多的應用。 預應力混凝土連續(xù)梁橋適宜于修建跨徑從30m到100多m的中等跨徑和大跨 徑的橋梁。 2.立面布置 預應力混凝土連續(xù)梁橋的立面布置包括體系安排、橋跨布置、梁高選擇等問 題，可以設計成等跨或不等跨、等截面或變截面的結構形式（圖1）。結構形

預應力混凝土連續(xù)梁橋實例 近些年來，我國已用各種典型的施工方法修建了不少大中型跨徑預應力混凝土連續(xù)梁 橋。下面介紹其中的沙洋漢江橋和奉浦大橋。 1.沙洋漢江橋沙洋漢江橋 沙洋漢江橋位于我國湖北省荊門縣的沙洋鎮(zhèn)，是跨越漢江，聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。 橋梁全長1818.5m，主橋采用八跨一聯(lián)的變截面預應力混凝土連續(xù)梁橋，中跨111m，橋面 行車道寬9m，兩側人行道各寬1.5m，全寬12.5m（圖6.14）。 橋址位于漢江下游，屬平原穩(wěn)定性河道，河床灘、槽分明，枯水時主槽河面寬600—700m， 兩岸河灘約1100m，但主河槽沖淤變化劇烈，一次洪水的主槽標高沖淤變化幅度達8.7m， 平均變化幅度4.5m，主槽并有橫向擺動的歷史，根據(jù)漢江水情變化，為了橋梁的安全和兩 岸人民的安全，在橋梁全長設計中按兩岸沿江大堤堤距考慮。橋位處地質情況復雜。根據(jù)地 質條件和沖刷情況，

4預應力混凝土連續(xù)梁橋 4.1一般規(guī)定 4.1.1預應力混凝土連續(xù)梁橋設計應根據(jù)橋長、柱高、地基條件等因 素合理分聯(lián)，每聯(lián)的長度應以結構合理、方便施工、有利使用為原則， 在有條件的情況下應考慮景觀要求和橋梁整體布局的一致性。 4.1.2主梁應盡量采用一次澆筑混凝土、兩端張拉預應力鋼筋的施工 方式，主梁長度宜控制在120m左右，當確實需要設置長分聯(lián)時，可 以采用分段澆筑混凝土、使用聯(lián)接器分段張拉預應力鋼筋的施工方 案，設計時允許在同一截面全部預應力鋼筋使用聯(lián)接器連接，但對主 梁截面及配筋應做加強處理。 4.1.3對于匝道橋，為增大剛度、減小扭矩，有條件時盡可能采用墩 梁固結或雙支座形式。 4.1.4橋梁截面形式可根據(jù)橋寬、跨徑、施工條件、使用要求等確定 為箱形（簡稱箱梁）或t形（簡稱t梁）。箱形截面可設計為單箱單 室或單箱多室。箱梁翼板長度的確定應以橋面板正、負彎

上海市外環(huán)線聯(lián)農(nóng)路橋為分離式簡易立交橋。該立交的主橋4跨24m、后張預應力組合箱梁,采用先簡支(預制梁),后連續(xù)(現(xiàn)澆橋墩支座以上連接段)的施工實踐不僅可省去90%的滿堂空間支架,而且可提前與橋梁樁基同步施工,在結構、工期、投資上獲益。

1 摘要 本論文主要是進行預應力混凝土連續(xù)箱型梁橋上部結構設計。預應力混凝土連續(xù) 梁橋具有變形小、行車穩(wěn)定舒適、結構受力性能好、后期維護量小、抗震能力強等優(yōu) 點成為現(xiàn)代橋梁的主要組成之一。 本論文設計分為主橋和引橋的設計，在方案比選階段，主橋只涉及到了主要的尺 寸擬定及平、縱、橫斷面圖的繪制，不做計算。引橋為本論文的核心。 引橋為50+70+50m的預應力混凝土連續(xù)箱型梁橋，分為單幅設計，單箱雙室，橋 面寬13m，為3車道，設計荷載標準為公路一級。 設計過程如下： 尺寸擬定、利用橋博建模、恒載計算、次內(nèi)力計算、預應力鋼筋的估算、內(nèi)力組 合、、預應力損失計算、主梁驗算、撓度與預拱度的設置、主要工程數(shù)量的匯總。 關鍵詞：預應力混凝土連續(xù)梁橋恒載次內(nèi)力內(nèi)力組合橋梁博士主梁驗算地震 abstract thisdissertationismainlyonsu

高速鐵路(60+108+60)m預應力混凝土連續(xù)梁橋設計

文章介紹了大跨預應力混凝土連續(xù)梁橋應力監(jiān)控的重要性，使用midas／civil進行仿真分析，將實際應力和理論應力進行對比，并分析了應力誤差產(chǎn)生的原因。

1 摘要 本設計所設計的是預應力混凝土連續(xù)梁橋的設計，該橋位于寧夏王洼到原州區(qū)段， 為單線鐵路橋梁，主要設計橋梁的上部結構，設計荷載采用中—活載。 本設計采用預應力混凝土連續(xù)梁橋，其孔徑布置為48+80×2+48m，全長為256m， 主梁采用變高度變截面的單箱單室箱型截面，施工方法采用對稱懸臂施工法。本設計使 用midas軟件分析，考慮施工過程體系轉換和混凝土收縮徐變因素進行恒載內(nèi)力計算。 計算各控制截面內(nèi)力影響線，并按最不利情況進行加載，求得活載內(nèi)力包絡圖。定義基 礎沉降組，按最不利組合求得基礎沉降引起的最不利內(nèi)力。依據(jù)規(guī)范選取截面梯度溫差 模式，并計算溫差引起的結構內(nèi)力。分別按主力組合和主力附加力進行荷載組合，并得 到結構組合內(nèi)力包絡圖。根據(jù)各控制截面內(nèi)力進行了估束和配筋計算，并繪制了梁體鋼 束布置圖。最后，對各控制截面進行了強度、抗裂性、應力和變形驗算，各項檢算均滿 足規(guī)

預應力混凝土連續(xù)橋是一種在當今應用很廣泛的一種預應力橋,當然在這領域研究者也很多,本文著重從大處著眼,來介紹這種梁。從梁的材料到梁的施工工藝,從梁的整體尺寸到細部尺寸。以及梁的外觀設計都有個簡單的描述,雖然不多但涉及的面很廣。

作為現(xiàn)代公路的主要結構形式，預應力混凝土連續(xù)梁橋結構在我國高等級公路工程中得到了廣泛的應用，而預應力設計與施工是混凝土連續(xù)梁橋設計與施工中的重要組成部分。本文首先探討了預應力混凝土的概念，分析了其設計步驟與措施，最后探討了公路預應力混凝土連續(xù)梁橋施工措施：合理選擇預應力筋、注重預應力筋的鋪設和強調預應力筋的張拉。

北方工業(yè)大學 本科畢業(yè)設計（論文）報告書 題目： 指導教師： 專業(yè)班級： 學號： 姓名： 日期： 緒論 預應力混凝土連續(xù)梁橋以結構受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒 適、造型簡潔美觀、養(yǎng)護工程量小、抗震能力強等而成為最富有競爭力的主要橋 型之一。本章簡介其發(fā)展：由于普通鋼筋混凝土結構存在不少缺點：如過早地出 現(xiàn)裂縫，使其不能有效地采用高強度材料，結構自重必然大，從而使其跨越能力 差，并且使得材料利用率低。 為了解決這些問題，預應力混凝土結構應運而生，所謂預應力混凝土結構， 就是在結構承擔荷載之前，預先對混凝土施加壓力。這樣就可以抵消外荷載作用 下混凝土產(chǎn)生的拉應力。自從預應力結構產(chǎn)生之后，很多普通鋼筋混凝土結構被 預應力結構所代替。 我國的預應力混凝土結構起步晚，但近年來得到了飛速發(fā)展?，F(xiàn)在，我國已 經(jīng)有了簡支梁、帶鉸或帶掛梁的t構、連續(xù)梁、桁架拱

市政工程大型橋梁拆除是屬重大危險性工程,需要專家論證通過后方可實施,避免出現(xiàn)重大安全事故,所以橋梁拆除方案設計和施工過程尤為重要,這里以鄭州市三環(huán)路快速化工程北三環(huán)與中州大道既有跨線橋拆除為例,探討舊橋梁拆除設計和施工方法,供同類工程參考。

重點對預應力混凝土連續(xù)梁橋工程實踐中出現(xiàn)的主要問題、形成原因、敏感性分析及設計對策探討等作了簡要分析和論述。

分析了公路預應力混凝土連續(xù)橋梁的特點,探討了其設計內(nèi)容和設計步驟,研究了整體現(xiàn)澆施工技術、預制簡支-連續(xù)施工技術、懸臂施工技術以及移動式模架逐空施工技術等公路預應力混凝土連續(xù)橋梁的施工技術,以期為公路預應力混凝土連續(xù)梁橋的設計與施工提供參考。

預應力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工控制——懸臂施工法是預應力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構橋的主要施工方法。采用懸臂施工法施工有若干關鍵問題需要解決。例如：如何保證合攏前兩懸臂端豎向撓度的偏差和主梁軸線的橫向偏移不超過容許范圍；如何保證合攏后的橋面線形良...

現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)梁橋多聯(lián)同步施工 張忠效 （中交通力建設股份有限公司西安710000） 【摘要】受鋼束張拉空間和單端允許張拉長度的影響，現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)梁分段施工問題，一直困擾 著廣大橋梁工作者。經(jīng)過不斷的摸索、總結和改進，勤勞智慧的橋梁工作者已經(jīng)發(fā)展、創(chuàng)造出多種分聯(lián)、分跨 施工方案，并最終創(chuàng)造性地實現(xiàn)了多聯(lián)橋同步施工的目標，帶來了顯著的社會和經(jīng)濟效益。本文在回顧連續(xù)梁 橋同步施工技術發(fā)展歷程的基礎上，客觀地分析了各方案間的優(yōu)缺點，并著重對鋼束張拉端內(nèi)置、端橫梁二次 澆筑、內(nèi)卡式千斤頂槽內(nèi)張拉、多聯(lián)同步施工方案進行了較為詳細地介紹，指出了設計中的一些重點和難點。 【關鍵詞】現(xiàn)澆連續(xù)梁；同步施工；頂部張拉；內(nèi)卡式千斤頂；槽內(nèi)張拉 一、概述 在橋梁上部結構施工時，盡管預制吊裝施工具有工廠化、機械化、標準化程度高的諸多優(yōu)點，受客觀條件 制約，采用支架、模板進行現(xiàn)澆施工仍被

1.跨中截面2.支座截面3.備注 ms=3891.780kn?mms=3891.780kn?m ml=3113.424kn?mml=3113.424kn?m mk=4000.000kn?mmk=4000.000kn?m ftk=2.400n/mm-ftk=2.4n/mm- fck=24.000n/mm-fck=24n/mm- a=0.600m-a=0.6m- i=0.155m4i=0.155m4 y上=0.825my上=0.825m y下=0.825my上=0.825m ap下=0.150map上=0.150m w下=0.188m?w下=0.188m? w上=0.188m?w上=0.188m? ep=0.6

預應力混凝土連續(xù)梁橋溫度-撓度試驗研究

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展,建筑工程行業(yè)也不斷向前發(fā)展。路橋工程的施工技術和工藝也不斷完善。尤其是最近幾年,大跨度的公路橋梁工程的興建,公路橋梁工程的施工技術不斷借鑒新的科研成果走向成熟。在路橋工程施工的實踐中,預應力混凝土連續(xù)梁橋的施工技術也不斷得到推廣。本文對預應力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法進行了分析,希望能夠為預應力混凝土連續(xù)梁橋的施工實踐提供借鑒。