4×45m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋

40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t形梁橋畢業(yè)設(shè)計(jì) 中國礦業(yè)大學(xué)2008屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t形梁橋（夾片錨具） 一設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 1．橋梁跨徑及橋?qū)?標(biāo)準(zhǔn)跨徑：40m（墩中心距離） 主梁全長：39.98m 計(jì)算跨徑：39.00m 橋面凈空：凈9+2m=11m 2．設(shè)計(jì)荷載 公路—?級(jí)，人群荷載3.0kn/m2，每側(cè)人行欄，防撞欄重力的作用力 分別為1.52kn/m和 4.99kn/m 3.材料及工藝 混凝土：主梁采用c50，欄桿及橋面鋪裝用c30。 預(yù)應(yīng)力鋼筋采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （jtgd62—2004）的?15.2鋼絞線，每束六根，全梁配七束，fpk=1860mpa。 普通鋼筋直徑大于和等于12mm的采用hrb335鋼筋，直徑小于12mm 的均用r235鋼筋。按后張法施工工藝要求制作主梁，采用內(nèi)徑7

40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t形梁橋畢業(yè)設(shè)計(jì) 中國礦業(yè)大學(xué)2008屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t形梁橋（夾片錨具） 一設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 1．橋梁跨徑及橋?qū)?標(biāo)準(zhǔn)跨徑：40m（墩中心距離） 主梁全長：39.98m 計(jì)算跨徑：39.00m 橋面凈空：凈9+2m=11m 2．設(shè)計(jì)荷載 公路—?級(jí)，人群荷載3.0kn/m2，每側(cè)人行欄，防撞欄重力的作用力 分別為1.52kn/m和 4.99kn/m 3.材料及工藝 混凝土：主梁采用c50，欄桿及橋面鋪裝用c30。 預(yù)應(yīng)力鋼筋采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （jtgd62—2004）的?15.2鋼絞線，每束六根，全梁配七束，fpk=1860mpa。 普通鋼筋直徑大于和等于12mm的采用hrb335鋼筋，直徑小于12mm 的均用r235鋼筋。按后張法施工工藝要求制作主梁，采用

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁橋的設(shè)計(jì) 摘要預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁公路橋，公路一級(jí)，有防撞欄 桿，無人行道。設(shè)計(jì)首先確定截面尺寸，梁的片數(shù)的確定，然后荷 載的計(jì)算，包括恒載（一期，二期），活載等，完成在極限承載力狀 態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的驗(yàn)算。接著完成預(yù)應(yīng)力鋼筋的估束，鋼 筋的配置和預(yù)應(yīng)力的損失。主要截面的驗(yàn)算。最后完成控制截面的 承載能力、抗裂性、應(yīng)力水平及結(jié)構(gòu)的變形等多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算。 關(guān)鍵字內(nèi)力計(jì)算承載能力極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)預(yù)應(yīng) 力鋼束預(yù)應(yīng)力損失截面驗(yàn)算 設(shè)計(jì)基本流程： 1.根據(jù)橋型方案，確定結(jié)構(gòu)的相關(guān)基本尺寸。 2.結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算。對(duì)于本課程設(shè)計(jì)而言，結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算的主要 工作包括荷載橫向分布系數(shù)和單根t梁的內(nèi)力計(jì)算。并完成在承載 能力極限狀態(tài)下和正常使用極限狀態(tài)下的相應(yīng)內(nèi)力組合。 3.預(yù)應(yīng)力鋼束的設(shè)計(jì)。按照結(jié)構(gòu)的受力及構(gòu)造等的要求，完成 預(yù)應(yīng)力鋼束的布置工作，并完

2009屆優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘要1 250110 18070 23 0 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁橋設(shè)計(jì) 學(xué)院：建筑與土木工程學(xué)院專業(yè)班級(jí)：交通建筑0501班 姓名：于兆陽指導(dǎo)教師：張巍聶云靖 摘要：本設(shè)計(jì)依據(jù)所給的設(shè)計(jì)資料及《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （jtgd-2004）與《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd-2004）進(jìn)行了夏汾公路長龍橋的總體 布置及上部構(gòu)造、橋墩、樁基的設(shè)計(jì)與計(jì)算。全橋總長120米，橋面寬度為凈-9+1.5+1.5 米，設(shè)計(jì)作用為公路-ⅱ級(jí)，人群荷載3.0kn/m2，設(shè)計(jì)水位62.00米。本橋上部結(jié)構(gòu)采用 3×40米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁橋，凈跨徑38.1米，計(jì)算跨徑39米。橋跨橫截面 采用5根預(yù)應(yīng)力t梁，每根梁的寬230cm，230cm。支座采用板式橡膠支座。下部結(jié)構(gòu)左岸

1 緒論 橋梁是一種為全社會(huì)服務(wù)的公益性建筑，它與人類社會(huì)的發(fā)展繁榮和人們生產(chǎn)生活的便利息 息相關(guān)。橋梁建筑是人類認(rèn)識(shí)自然和改造自然的產(chǎn)物，又是人類各個(gè)歷史階段文明發(fā)展的結(jié)晶。 橋梁建筑發(fā)展的動(dòng)因與人類社會(huì)生產(chǎn)力、材料工業(yè)、科學(xué)技術(shù)等的發(fā)展密切相關(guān)。我國從“七五” 開始，公路建設(shè)進(jìn)入了高等級(jí)公路建設(shè)的新階段，近幾年隨著公路等級(jí)的不斷提高，路橋方面知 識(shí)得到越來越多的應(yīng)用，同時(shí)，各項(xiàng)規(guī)范也有了較大的變動(dòng)，為掌握更多路橋方面知識(shí)，我選擇 了35m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁設(shè)計(jì)這一課題。 本設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，選定裝配式預(yù)應(yīng)力t形截面簡支梁 橋，該類型的梁橋具有受力均勻、穩(wěn)定，且對(duì)于小跨徑單跨不產(chǎn)生負(fù)彎矩，施工簡單且進(jìn)度迅速 等優(yōu)點(diǎn)。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括擬定橋梁縱,橫斷面尺寸、上部結(jié)構(gòu)計(jì)算，下部結(jié)構(gòu)計(jì)算，施工組織管理 與運(yùn)營，施工圖繪制,各結(jié)

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋設(shè)計(jì) (2)

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁橋的設(shè)計(jì) 摘要預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁公路橋，公路一級(jí)，有 防撞欄桿，無人行道。設(shè)計(jì)首先確定截面尺寸，梁的片數(shù)的 確定，然后荷載的計(jì)算，包括恒載（一期，二期），活載等， 完成在極限承載力狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的驗(yàn)算。接著 完成預(yù)應(yīng)力鋼筋的估束，鋼筋的配置和預(yù)應(yīng)力的損失。主要 截面的驗(yàn)算。最后完成控制截面的承載能力、抗裂性、應(yīng)力 水平及結(jié)構(gòu)的變形等多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算。 關(guān)鍵字內(nèi)力計(jì)算承載能力極限狀態(tài)正常使用極限狀 態(tài)預(yù)應(yīng)力鋼束預(yù)應(yīng)力損失截面驗(yàn)算 設(shè)計(jì)基本流程： 1.根據(jù)橋型方案，確定結(jié)構(gòu)的相關(guān)基本尺寸。 2.結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算。對(duì)于本課程設(shè)計(jì)而言，結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算 的主要工作包括荷載橫向分布系數(shù)和單根t梁的內(nèi)力計(jì)算。 并完成在承載能力極限狀態(tài)下和正常使用極限狀態(tài)下的相 應(yīng)內(nèi)力組合。 3.預(yù)應(yīng)力鋼束的設(shè)計(jì)。按照結(jié)構(gòu)的受力及構(gòu)造等的要求， 完成預(yù)應(yīng)力鋼束的布

1 緒論 橋梁是一種為全社會(huì)服務(wù)的公益性建筑，它與人類社會(huì)的發(fā)展繁榮和人們生產(chǎn)生活的便利息 息相關(guān)。橋梁建筑是人類認(rèn)識(shí)自然和改造自然的產(chǎn)物，又是人類各個(gè)歷史階段文明發(fā)展的結(jié)晶。 橋梁建筑發(fā)展的動(dòng)因與人類社會(huì)生產(chǎn)力、材料工業(yè)、科學(xué)技術(shù)等的發(fā)展密切相關(guān)。我國從“七五” 開始，公路建設(shè)進(jìn)入了高等級(jí)公路建設(shè)的新階段，近幾年隨著公路等級(jí)的不斷提高，路橋方面知 識(shí)得到越來越多的應(yīng)用，同時(shí)，各項(xiàng)規(guī)范也有了較大的變動(dòng)，為掌握更多路橋方面知識(shí)，我選擇 了35m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁設(shè)計(jì)這一課題。 本設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，選定裝配式預(yù)應(yīng)力t形截面簡支梁 橋，該類型的梁橋具有受力均勻、穩(wěn)定，且對(duì)于小跨徑單跨不產(chǎn)生負(fù)彎矩，施工簡單且進(jìn)度迅速 等優(yōu)點(diǎn)。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括擬定橋梁縱,橫斷面尺寸、上部結(jié)構(gòu)計(jì)算，下部結(jié)構(gòu)計(jì)算，施工組織管理 與運(yùn)營，施工圖繪制,各結(jié)

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋設(shè)計(jì) (3)

3×40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁施工圖設(shè)計(jì)

3×40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁施工圖設(shè)計(jì) (2)

1方案擬訂與比選 1.1設(shè)計(jì)資料 （1）技術(shù)指標(biāo)：汽車荷載：公路-i級(jí) 橋面寬度：26m采用雙幅（12+2×0.5）m （2）設(shè)計(jì)洪水頻率：百年一遇； （3）通航等級(jí)：無； （4）地震動(dòng)參數(shù)：地震動(dòng)峰值加速度0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s，相當(dāng) 于原地震基本烈度vi度。 1.2設(shè)計(jì)方案 鑒于展架橋地質(zhì)地形情況。該處地勢平緩，故比選方案主要采用簡支梁橋和連續(xù)梁 橋形式。根據(jù)安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)原則，我初步擬定了三個(gè)方案。 1.2.1方案一：（8×40）m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t型梁橋 本橋的橫截面采用t型截面（如圖1—1）。防收縮鋼筋采用下密上疏的要求布置所 有鋼筋的焊縫均為雙面焊，因?yàn)樵摌虻目缍容^大，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用特殊的形式（如圖1 —2）布置，這樣不僅有利于抗剪，而且在拼裝完成后，在橋面上進(jìn)行張拉，可防止梁 上緣開裂。 優(yōu)點(diǎn)：制造簡單，

展架橋（01號(hào)橋）施工圖設(shè)計(jì) 第1頁 1方案擬訂與比選 1.1設(shè)計(jì)資料 （1）技術(shù)指標(biāo)：汽車荷載：公路-i級(jí) 橋面寬度：26m采用雙幅（12+2×0.5）m （2）設(shè)計(jì)洪水頻率：百年一遇； （3）通航等級(jí)：無； （4）地震動(dòng)參數(shù)：地震動(dòng)峰值加速度0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s，相當(dāng) 于原地震基本烈度vi度。 1.2設(shè)計(jì)方案 鑒于展架橋地質(zhì)地形情況。該處地勢平緩，故比選方案主要采用簡支梁橋和連續(xù)梁 橋形式。根據(jù)安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)原則，我初步擬定了三個(gè)方案。 1.2.1方案一：（8×40）m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t型梁橋 本橋的橫截面采用t型截面（如圖1—1）。防收縮鋼筋采用下密上疏的要求布置所 有鋼筋的焊縫均為雙面焊，因?yàn)樵摌虻目缍容^大，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用特殊的形式（如圖1 —2）布置，這樣不僅有利于抗剪，而且在拼裝完成后，在橋面上進(jìn)行

摘要....................................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 abstract...............................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 第一章預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t形梁橋設(shè)計(jì)..............................................................................................0 1.1橋梁跨徑及橋?qū)?.....

30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋課程設(shè)計(jì) (2)

實(shí)用文檔 《橋梁工程》課程設(shè)計(jì) 20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁橋設(shè)計(jì) 姓名：盛先升 學(xué)號(hào):1442264132 專業(yè)班級(jí):14土木道橋（1）班 院系:土木與環(huán)境工程學(xué)院 指導(dǎo)老師:胡鵬 設(shè)計(jì)時(shí)間:2017.5.29~2017.6.9 教務(wù)處制 實(shí)用文檔 目錄 前言................................................................1 第一章橋梁設(shè)計(jì)總說明...............................................2 1.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)規(guī)范.............................................2 1.2技術(shù)指標(biāo).................

30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋課程設(shè)計(jì)

××大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第1頁共103頁 大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，是加速實(shí)現(xiàn)四個(gè)現(xiàn)代化的重要保證。四通八達(dá)的現(xiàn) 代交通，對(duì)于加強(qiáng)全國各族人民的團(tuán)結(jié)，發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)文化交流和鞏固國 防等方面，都具有非常重要的作用。 我國幅員遼闊，大小山脈和江河湖澤縱橫全國，在已通車的公路路線中尚有 大量渡口需要改建為橋梁，并且隨著社會(huì)主義工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防和科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代 化的逐步實(shí)現(xiàn)，還迫切需要修建許多公路、鐵路和橋梁，在此我們廣大橋梁工程 技術(shù)人員將不斷面臨著設(shè)計(jì)和建造各類橋梁的光榮而艱巨的任務(wù)。 一、工程概況及方案比選 （一）概述 平遠(yuǎn)街至鎖龍寺高速公路是國道主干線gz75（衡陽～南寧～昆明公路）位于 云南省境內(nèi)羅村口至昆明公路的重要段落，是云南省列為“九五”和“十五”期 間改造的六條主要干線公路之一。它途徑紅河、文山兩個(gè)地州的彌勒、開遠(yuǎn)、硯 山等市縣，東連廣西省，南接國家級(jí)邊境口岸

魯東大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 1概述 1.1工程概況 1.該橋設(shè)計(jì)車速為80km/h，橋位于直線段內(nèi)，橋位起迄中心樁號(hào)為k9+602~k9+748。橋 梁全長4×35m，上部結(jié)構(gòu)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t型梁橋，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式墩， 樁基礎(chǔ)，輕型薄壁橋臺(tái)。本橋上部結(jié)構(gòu)采用先預(yù)制后張拉的施工形式。 2.河流及水文情況 水電站庫區(qū)地處高山峽谷區(qū)，山勢挺拔，為較為典型的中高山地形地貌區(qū)。水電站初選 水庫正常蓄水位為2253.00m，死水位為2248.00m。 3.當(dāng)?shù)亟ㄖ牧锨闆r 橋梁附近有充足的木材，水泥，鋼材市場可供。 4.氣象情況 查閱四川地區(qū)、金川縣城當(dāng)?shù)貧庀筚Y料。 1.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 1.2.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 橋型：裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t型梁橋 橋面寬度：全寬11m，橫向布置為1m人行道+9m行車道+1m人行道 橋面橫坡：1.3%（單幅單向坡） 車輛荷載

第四章預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t形梁橋 第一節(jié)．設(shè)計(jì)資料與結(jié)構(gòu)尺寸 （一）設(shè)計(jì)資料 1．橋梁跨徑及橋?qū)?標(biāo)準(zhǔn)跨徑：40m 計(jì)算跨徑：38.88m 主梁預(yù)制長度：39.96m 橋面凈空：凈9+2×1.0m 2．設(shè)計(jì)荷載：汽-20級(jí)，掛-100，人群3.5kn/m2 3．材料及特性（見表4—1） 材料及特性表4—1 名稱項(xiàng)目符號(hào)單位數(shù)據(jù) 混 凝 土 立方強(qiáng)度 彈性模量 軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度 抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度 r eh rｂａ rｂｌ ra rl mpa mpa mpa mpa mpa mpa 40 3.3e4 28.0 2.60 23.0 2.15 ф ｓ 5 碳 素 鋼 絲 標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 彈性模量 抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度 最大控制應(yīng)力σk 使用荷載作用階段極限應(yīng)力： 荷載組合ⅰ 荷載組合ⅲ rｂｙ ey

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋設(shè)計(jì)及計(jì)算方法

緒論 橋梁是一種為全社會(huì)服務(wù)的公益性建筑，它與人類社會(huì)的發(fā)展繁榮和人們生產(chǎn) 生活的便利息息相關(guān)。橋梁建筑是人類認(rèn)識(shí)自然和改造自然的產(chǎn)物，又是人類各個(gè) 歷史階段文明發(fā)展的結(jié)晶。橋梁建筑發(fā)展的動(dòng)因與人類社會(huì)生產(chǎn)力、材料工業(yè)、科 學(xué)技術(shù)等的發(fā)展密切相關(guān)。我國從“七五”開始，公路建設(shè)進(jìn)入了高等級(jí)公路建設(shè)的 新階段，近幾年隨著公路等級(jí)的不斷提高，路橋方面知識(shí)得到越來越多的應(yīng)用，同 時(shí)，各項(xiàng)規(guī)范也有了較大的變動(dòng)，為掌握更多路橋方面知識(shí)，我選擇了35m裝配 式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁設(shè)計(jì)這一課題。 本設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，選定裝配式預(yù)應(yīng)力t 形截面簡支梁橋，該類型的梁橋具有受力均勻、穩(wěn)定，且對(duì)于小跨徑單跨不產(chǎn)生負(fù) 彎矩，施工簡單且進(jìn)度迅速等優(yōu)點(diǎn)。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括擬定橋梁縱,橫斷面尺寸、上部 結(jié)構(gòu)計(jì)算，下部結(jié)構(gòu)計(jì)算，施工組織管理與運(yùn)營，施工圖繪制,各結(jié)