70米箱梁安裝臨時支座和永久支座施工

資興高速公路錦門大橋預制t梁采用架橋機進行施工,施工中存在簡支轉連續(xù)的體系轉換,轉換過程中臨時支座的設計和施工是該工程的技術關鍵點,該橋采用砂筒式臨時支座結構。介紹了臨時支座的結構形式、計算分析及施工難點,實踐證明,該砂筒式臨時支座結構設計合理,滿足施工使用要求。

復核人：簽收人：簽收日期： 技術交底書 工程名稱 跨京珠高速公路 連續(xù)梁 施工單位橋梁26隊施工技術負責人 編制單位一分工區(qū)工程部交底人職稱（務）現(xiàn)場工程師 技 術 交 底 內(nèi) 容 48+80+48連續(xù)梁臨時支座安裝技術交底內(nèi)容 1.臨時支座的布置 臨時支座每墩為4塊，前后左右對稱布置，以抵抗不平衡荷載及不平 衡彎矩產(chǎn)生的拉力。布置圖見下圖： 臨時支座與梁體及墩底接觸面鋪以塑料薄膜或油氈隔離，各墊石標高 頂面保持一致，并與永久支座平齊略高3～5mm，避免施工時永久支座受力 和臨時支座拆除時梁體下落使當梁體受震動，在臨時支座與永久支座墊石 之間隔一層石棉布，防止硫磺砂漿熔化時燒壞永久墊石。 2.臨時支座安裝步驟 2.1按照設計位置尺寸對臨時支座進行放樣。 2.2安裝臨時支座模板，澆筑底層砼（厚度等測量班精確測量標高后 再定，c40混凝土）。 2.

一、工程概況本項目橋梁上部為先簡支后連續(xù)箱型梁結構型式,設計共有30m預制矮箱梁1196片,預制箱梁為后張法預應力砼結構。頂寬中梁2.2米,邊梁2.75米,底寬均1.0米,梁高均1.6米,梁與梁之間設0.4-1.2m寬現(xiàn)澆濕接縫,單幅橋主線每跨為5-9

中交股份滬昆客專貴州段工程第二項目部橋梁架子五隊 技術交底書 編號：第1頁共6頁施表 工程名稱城頭清水江特大橋工程部位臨時支座施工 交底內(nèi)容： 城頭清水江特大橋臨時支座技術交底 一、臨時固結形式 臨時固結采用體內(nèi)臨時固結和體外臨時固結相結合的形式。 1、體內(nèi)臨時固結結構 在墩身頂面與箱梁設置剛性連接結構。剛性連接結構大多為鋼筋混凝土臨時 支墩和錨固鋼筋。臨時支座布置在墩頂周邊位置，長度2m，寬度1.5m、高度大 約0.8m，采用c50鋼筋混凝土?？箖A覆錨固鋼筋采用直徑φ32mm。錨固筋下端預 埋在墩身內(nèi)、上端埋在o＃塊梁段內(nèi)。臨時支座中央設置一層5cm厚硫磺水泥砂 漿，要求強度達到m40等級，施工前做燒除試驗。臨時支座在0號梁段立模前安 裝完畢。計算見附件二“墩梁臨時固結專項施工技術方案” 每個主墩墩頂布置4個條臨時支座，布置在墩頂順橋向周邊處

淺談公路橋梁臨時支座設計與安裝 【摘要】：公路橋梁施工中，經(jīng)常遇到先簡支，后連續(xù)這樣的體系轉換問題， 這就涉及到簡支階段的臨時支座設計、使用以及拆除。文章結合工程實例，介紹 了某項目中的臨時支座設計方法，分析了支座各部位受力狀況。 【關鍵詞】：公路橋梁；臨時支座；設計；安裝 【abstract】:thehighwaybridgeconstruction,oftenmeetfirstwithjane,for suchasystemaftertheconversionof,thisisinvolvedjaneastageofthetemporary pedestaldesign,useandremoved.combiningwithaprojectexample,thepaper introduces

基于連續(xù)梁橋砂箱臨時支座的工作原理,從材料準備、砂箱加工、砂箱壓縮量確定、砂箱拆除等方面,闡述了砂箱臨時支座的施工操作要點,經(jīng)實踐應用表明:砂箱臨時支座具有操作方便、節(jié)能環(huán)保、穩(wěn)定性強等優(yōu)點。

一、工程概況 鄭州黃河公鐵兩用橋是京廣鐵路客運專線跨越黃河的特大型橋梁，橋梁全 長14.887公里（qdk642+805.734～qdk657+709.611）。 鄭州黃河公鐵兩用橋位于原陽縣韓董莊鄉(xiāng)前孟莊村東側，距韓董莊引黃閘 約3km，接現(xiàn)國道g107線，全長約3.8km。其中北岸鐵路分建段引橋在n172-n175 墩處采用一聯(lián)（50+80+50）m預應力混凝土連續(xù)箱梁上跨鄭焦晉高速公路。梁全 長180m，計算跨度為50+80+50m，中支點處梁高6.8m，距中及邊跨直線段梁高 4m。梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬為13.4m，底寬為6.7m， 跨中箱梁頂板厚40cm，梁體內(nèi)設有橫隔板，隔板設有孔洞，供檢查人員通過。 連續(xù)梁各節(jié)段混凝土統(tǒng)計見表1： 表1：連續(xù)梁各節(jié)段混凝土統(tǒng)計表 序 號 項目 0# 段 1# 段 2# 段 3# 段 4#

淺析連續(xù)梁橋臨時支座高度設置問題——結合青島至銀川國道主干線山西省離石-軍度段山區(qū)高速公路大中橋設計實際及工地現(xiàn)場施工經(jīng)驗。分析橋長范圍內(nèi)縱坡較大的連續(xù)梁橋，由于同一橋墩兩排臨時支座高度設置相等所引起的潛在問題。

杭州灣跨海大橋南引橋灘涂區(qū)50m預制箱梁采用梁上運梁,梁上架梁施工技術,在全球首次實現(xiàn)了1430t重的大型箱梁的梁上架設,給先簡支后連續(xù)的橋梁體系轉換施工帶來了施工技術上的新挑戰(zhàn)。研究高強、安全、構造簡單、安裝及拆卸方便的臨時支座是保證優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成橋梁體系轉換施工的關鍵。主要介紹了能承壓1000t的臨時支座的設計及使用情況。

詳細介紹了沙箱式臨時支座在國道304線海日罕大橋上部結構先簡支后連續(xù)施工中的實際應用情況,并將它與設計中的硫磺沙漿臨時支座作了比較和總結。

杭州灣跨海大橋南引橋及中引橋、高墩區(qū)引橋的70m預制箱梁架設的臨時支撐結構,采用鋼砂頂臨時支座,該支座構造簡單、使用方便。在預制箱梁架設后,可進行梁體精確定位,降低了箱梁架設時的精度和難度,縮短了70m預制箱梁的海上架設時間。

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河南科技2007.1上 road&bridgeconstruction 路橋建設 一、工程概況 東海大橋起始于上海浦東南匯區(qū)蘆潮港鎮(zhèn)客運碼 頭往東約4km的南匯咀處,跨越杭州灣北部海域,經(jīng)小 烏龜、大烏龜、顆珠山島嶼,直達浙江省嵊泗縣崎嶇列島 的小洋山等島嶼,長約32.7km。它是上海國際航運中心 的集裝箱深水港必不可少的配套工程,直接為港區(qū)提供 集裝箱陸路集疏運和港區(qū)供水、供電、通訊等工程服務。 1.東海大橋的主要技術標準。道路等級標準:六車 道高速公路標準。設計行車速度:80km/h。橋面凈寬:六 車道+緊急停車帶,橋面總寬31.5m。車輛荷載等級:汽 車-超20級設計,掛車-120驗算,并以集裝箱拖掛車重 車密集型排列(前后車輛軸距為10m)進行校驗。風: 100年一遇10m高度處設計

在橋梁施工中,臨時支座的設置主要有2種方式和工藝:硫磺砂漿臨時支座和沙箱式臨時支座.2種施工工藝各有特點.通過將2種臨時支座在橋梁施工應用中的優(yōu)劣點進行分析比較,建議盡量采用沙箱式臨時支座施工工藝.

在橋梁施工中,臨時支座的設置主要有2種方式和工藝:硫磺砂漿臨時支座和沙箱式臨時支座。2種施工工藝各有特點。通過將2種臨時支座在橋梁施工應用中的優(yōu)劣點進行分析比較,建議盡量采用沙箱式臨時支座施工工藝。

對于多跨先簡支后連續(xù)預應力混凝土（后張法）梁橋，其體系轉換是橋跨施工中的重要工序。結合工程實際自主研發(fā)了“鋼、木、混凝土復合式臨時支座”，解決了傳統(tǒng)臨時支座在抗壓穩(wěn)定性、耐久性、就位精度控制等方面的問題，通過預設標高等手段，實現(xiàn)了梁板安裝精準快速定位。工程實踐證明，該工藝操作性強、施工安全、工效高、施工質(zhì)量可靠、經(jīng)濟及社會效益顯著，具有一定的推廣和應用價值。

高速公路先簡支后連續(xù)橋梁 臨時支座與現(xiàn)澆段施工技術改進 佘紅斌 中鐵隧道集團有限公司第一工程處河南省新鄉(xiāng)市人民路51號453000 摘要：大量的先簡支后連續(xù)梁板被廣泛應用到高速公路橋梁工程中。本文通過對杭（州）金（華）衢（州） 高速公路工程第四合同段西家舍橋上部結構臨時支座與現(xiàn)澆段施工技術改進進行了研究總結，可為以后的類似橋梁 工程上部結構施工提供技術參考。 關鍵詞：先簡支后連續(xù)橋梁臨時支座與現(xiàn)澆段施工技術改進 1、工程概況： 隨著現(xiàn)代高速公路工程的飛速發(fā)展，大量的先簡支后連續(xù)梁板被應用到橋梁工程 中。杭（州）金（華）衢（州）高速公路工程四合同段便有三座大橋上部工程結構采用 先簡支后連續(xù)梁板形式，其梁板架設、臨時支座安裝、現(xiàn)澆段施工技術要求比簡支梁板 施工工藝復雜的多。 杭（州）金（華）衢（州）高速公路工程四合同段西家舍橋位于浙江省諸暨市次塢 鎮(zhèn)鳳頭村，中心

高速公路橋梁設計多采用先簡支后結構連續(xù)的方式,即在梁體橫向連接基礎上,通過負彎矩張拉完成單跨簡支到多跨連續(xù)的體系轉換。體系轉換中涉及到臨時支座結構設計是關鍵技術點也是施工難點。本文對河南省三門峽至淅川高速公路盧氏至西坪段lxtj-7標25m預制箱梁臨時支座進行了結構設計和受力分析。

簡支梁橋的伸縮縫設置越少越好,因為伸縮縫的損壞維修率較高,所以目前我國簡支梁橋一般100～160m左右設置一道伸縮縫,鋼筋砼梁橋一般60m以內(nèi)可以不設伸縮縫。先簡支后連續(xù)的設計施工方法是目前較為普遍的一種施工方法,臨時支座的設計和施工是牽涉到先簡支后結構連續(xù)體系轉換的關鍵工作,如何做到既安全又經(jīng)濟、既方便又確保質(zhì)量,是臨時支座制作的首選問題。隆百高速公路№10~№13標t梁先簡支后連續(xù)施工的臨時支座采用鋼砂箱和原木制作的施工成功經(jīng)驗,給大型橋梁臨時支座制作和施工提供了很好的經(jīng)驗。

介紹幾種先簡支后連續(xù)橋梁臨時支座設計與施工技術,并通過工程實例對硫磺砂漿支座、混凝土砂支座的強度、經(jīng)濟、施做便捷等方面進行分析對比,得出最經(jīng)濟、方便、安全、可靠的臨時支座。

臨時支座的設計與施工控制是先簡支后結構連續(xù)梁順利實現(xiàn)結構體系轉換的關鍵。文章分析了目前常見的臨時支座類型,對臨時支座的設計與施工控制技術作初步探討。

valueengineering 1工程概況 高速公路中，許多橋梁上部結構設計是先簡支，后連續(xù)。這種結 構的支座部分因設計人員的設計理念和習慣不同而不同。神（木）～ 府（谷）高速公路是由中交第一公路勘察設計研究院有限公司設計 的項目，第四合同段所有六座橋梁設計跨度均為25米，先簡支，后 連續(xù)（3～4孔一聯(lián)），永久支座的形式如圖1（箱梁連續(xù)端支座）。 設計圖中給出了臨時支座和永久支座的幾何位置關系，但是沒 有指定臨時支座的幾何尺寸。只是要求永久支座和臨時支座必須處 于同一高度，在負彎矩鋼束張拉以前，不得使永久支座受力。工程實 踐中，臨時支座的形狀及材料有多種選擇，比選后我們確定采用圓 柱狀。結構尺寸如圖2。 2支座結構尺寸確定因素 選擇圖2的結構尺寸基于如下考慮：經(jīng)市場調(diào)查，能夠就近購買的鋼管中ф152mm（外套管）ф133mm比較匹配（壁厚均為5mm