96m提籃式鋼管混凝土系桿拱橋先拱后梁法施工技術(shù)

1 鋼管混凝土系桿拱橋施工技術(shù) 引言：近年來(lái)，鋼管混凝土系桿拱橋以其跨度大、結(jié)構(gòu)輕、造型美、 省建材等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于公路工程。但該橋型技術(shù)復(fù)雜，施工難 度大，已經(jīng)暴露和潛在的問(wèn)題還很多，亟待廣大工程技術(shù)人員在實(shí)踐 中不斷探討和完善，本文將結(jié)合工程實(shí)踐就有關(guān)問(wèn)題做簡(jiǎn)要闡述。 一、支承系統(tǒng) 1.功能。系桿拱橋支承系統(tǒng)宜選用wdj齒碗扣型多功能支架，該 系統(tǒng)具有支架豎向組合微調(diào)功能，主要以工具支架和特制微調(diào)座組 成。 2.地基處理。wdj齒碗扣型多功能支架必須搭設(shè)在經(jīng)處理的堅(jiān)實(shí) 地基上，地基須高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。 在立桿底部鋪設(shè)墊層和安放底座，墊層可采用厚度≥20cm的混凝土 或厚度≮10cm的鋼筋混凝土或厚度≮5cm的木板。 3.預(yù)壓。支架使用前須全程預(yù)壓，不能以一孔預(yù)壓取得的經(jīng)驗(yàn)數(shù) 據(jù)推概全橋。靜壓5d(120h)以上及達(dá)到沉降穩(wěn)定狀

1 鋼管混凝土系桿拱橋 水上施工綜合技術(shù)施工工法 鋼管混凝土系桿拱橋是一種優(yōu)勢(shì)明顯、極具發(fā)展?jié)摿Φ臉蛐?，具有材料?qiáng)度高、施工 方便、造型美觀等優(yōu)點(diǎn)，近十年來(lái)在我國(guó)發(fā)展較快，分布區(qū)域也越來(lái)越廣。泰東河?xùn)|臺(tái)時(shí)堰 橋工程是我處承接施工的第一座橋鋼管混凝土系桿拱橋，鋼管混凝土系桿拱橋也是在鹽城市 境內(nèi)首次應(yīng)用。在中孔鋼管混凝土系桿拱施工中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工條件，我處專(zhuān)門(mén)成立“鋼 管混凝土系桿拱橋水上施工綜合技術(shù)”qc小組，對(duì)鋼管混凝土系桿拱水上施工技術(shù)進(jìn)行了 研究和探討，并對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行了檢測(cè)和控制，從而保證了泰東河?xùn)|臺(tái)時(shí)堰橋工程鋼管混凝 土系桿拱施工質(zhì)量。下面以泰東河?xùn)|臺(tái)時(shí)堰橋工程為例，鋼管混凝土系桿拱橋水上施工綜合 技術(shù)。 一、鋼管混凝土系桿拱橋采用少支架水上施工的施工流程 施工工藝流程為： （1）場(chǎng)外分3段預(yù)制系桿（混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后張拉中段系桿鋼

本文以江蘇連徐高速公路跨越邳州市城南的京杭運(yùn)河特大橋主橋設(shè)計(jì)為背景,簡(jiǎn)要介紹了該橋的設(shè)計(jì)過(guò)程、構(gòu)造處理特點(diǎn)及其獨(dú)特的創(chuàng)新之處。該橋的順利建成對(duì)設(shè)計(jì)所采用的理論及方法進(jìn)行了有效的驗(yàn)證,也為以后修建同類(lèi)型自平衡體系鋼管混凝土系桿拱橋的設(shè)計(jì)積累了可靠的資料。其優(yōu)美的橋梁造型及復(fù)雜的高技術(shù)含量居國(guó)內(nèi)乃至亞洲同類(lèi)型橋梁的領(lǐng)先水平。

雙提籃式鋼管混凝土系桿拱橋的設(shè)計(jì)與分析——以江蘇泰興大橋?yàn)槔榻B了雙提籃式系桿拱橋的受力分析和設(shè)計(jì)體會(huì)，為該類(lèi)型橋梁今后的設(shè)計(jì)提供了參考和建議。

京杭運(yùn)河特大橋是連云港——徐州高速公路中的一座特大型橋梁，位于連云港——徐州高速公路k154+498m處(橋梁中心樁號(hào))，橋梁北鄰邳州市，向西跨越古老的京杭大運(yùn)河及彭河，橋梁全長(zhǎng)為2577m，該橋由主、引橋組成，其中，主橋結(jié)構(gòu)體系為3跨自平衡體系提籃式鋼管砼系桿拱橋，主跨跨徑為235m，2邊跨為鋼筋砼肋拱構(gòu)成的上承式拱橋，邊孔跨徑為57．5m，主橋全長(zhǎng)為350m。

鋼管砼系桿拱橋能充分發(fā)揮系桿的作用,使得該類(lèi)型橋梁的跨徑顯著增大。鋼管砼系桿拱橋主拱肋施工加載期,需要分批次張拉系桿,改善結(jié)構(gòu)受力,保證結(jié)構(gòu)安全,因此系桿的張拉力確定顯得尤為重要,本文以南縣茅草街大橋?yàn)楸尘?以平衡樁頂水平力為控制目標(biāo)分析系桿張拉力的確定。

鋼管砼系桿拱橋能充分發(fā)揮系桿的作用，使得該類(lèi)型橋梁的跨徑顯著增大。鋼管砼系桿拱橋主拱肋施工加載期，需要分批次張拉系桿，改善結(jié)構(gòu)受力，保證結(jié)構(gòu)安全，因此系桿的張拉力確定顯得尤為重要，本文以南縣茅草街大橋?yàn)楸尘埃云胶鈽俄斔搅榭刂颇繕?biāo)分析系桿張拉力的確定。

文章針對(duì)鋼管混凝土系桿拱橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),結(jié)合雙塔大橋施工與監(jiān)控實(shí)踐,研究分析了系桿拱橋吊桿的張拉力確定與優(yōu)化,通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真計(jì)算,表明合理確定吊桿張拉力能夠較好地控制系桿拱橋的整體穩(wěn)定性;在系桿拱橋施工監(jiān)控技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)基礎(chǔ)上,探討了施工監(jiān)控的線形及應(yīng)力等控制要點(diǎn),從而達(dá)到保證系桿拱橋施工過(guò)程中的受力安全目的,最終實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的成橋狀態(tài)。

結(jié)合天津南港鐵路工程有砟軌道雙線96m鋼管混凝土系桿拱橋,利用midascivil建立模型,通過(guò)對(duì)4種拱圈對(duì)稱(chēng)落架方案的對(duì)比分析,得出在拱圈落架過(guò)程中控制截面的變形值和應(yīng)力值最小的方案,提出了從1/4拱肋附近逐次對(duì)稱(chēng)向拱腳與拱頂均衡卸落的落架方案對(duì)拱圈變形和受力更為有利,并在施工過(guò)程中取得了較好的效果。并且考慮到現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地、環(huán)境以及施工技術(shù)條件限制等因素的影響,提出了3種拱圈不對(duì)稱(chēng)落架施工方案,為施工過(guò)程中的監(jiān)測(cè)與施工安全性控制提供理論參考依據(jù)。

中承式鋼管混凝土系桿拱橋拱腳應(yīng)力分析 作者：張明，汪宏，耿波 作者單位：張明(重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院,重慶,400074)，汪宏,耿波(招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司 ,重慶,400074) 刊名： 西部交通科技 英文刊名：westernchina 年，卷(期)：2012(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xbjtkj201204014.aspx

3.3.1.8鋼管混凝土系桿拱橋施工 3.3.1.8.1施工方案 本標(biāo)段共5孔96米跨鋼管混凝土系桿拱橋，拱肋為平行拱肋， 拱肋采用懸鏈線，失跨比f(wàn)/l=1/5，懸鏈線系數(shù)m=1.167，橫截面為 啞鈴形鋼管混凝土，鋼管外徑為1.0m。 結(jié)構(gòu)布置采用剛性系梁剛性拱，系梁截面為單箱三室截面，梁寬 17.1m、梁高2.5m。吊桿為交叉斜吊桿，吊桿間距為8m，吊桿由 127根φ7平行鋼絲束組成。 鋼管混凝土系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)施工根據(jù)橋位不同的地形條件選 擇采用不同的施工方案。 對(duì)于橋下無(wú)通車(chē)、通航要求的橋位或雖有通國(guó)通航要求但可進(jìn)行 局部改移后搭設(shè)施工支架的橋位，考慮采用“先梁后拱”的施工方案， 即搭設(shè)支架施工拱座及系梁，然后再在系梁之上拼裝鋼管拱肋，豎向 轉(zhuǎn)體合龍，拱肋合龍后灌注鋼管內(nèi)混凝土，混凝土達(dá)到強(qiáng)度后安裝并 張拉吊桿。 對(duì)于橋下有通車(chē)、通航要求，無(wú)法

下承式鋼管混凝土系桿拱橋的拱腳推力全部由系桿承擔(dān),在不同的施工階段要不斷地張拉系桿進(jìn)行拱肋的內(nèi)力調(diào)整。因此要對(duì)系桿拱橋進(jìn)行拱軸線高程位移觀測(cè)和拱肋應(yīng)力觀測(cè)的施工監(jiān)測(cè),其中拱肋的應(yīng)力監(jiān)測(cè)是重要組成部分。以灞河特大橋施工監(jiān)測(cè)為工程背景,對(duì)下承式鋼管混凝土系桿拱橋的施工控制方法進(jìn)行初步探討。

鋼管混凝土系桿拱橋?qū)偻獠快o定、內(nèi)部超靜定的結(jié)構(gòu)體系,拱肋推力全部由系桿承擔(dān)。因在不同的施工階段要不斷地張拉系桿,對(duì)拱肋進(jìn)行內(nèi)力調(diào)整,所以通常要對(duì)橋梁進(jìn)行施工監(jiān)測(cè),其中拱肋的應(yīng)力監(jiān)測(cè)是其重要組成部分。結(jié)合江西省瑞金市綿江大橋的施工監(jiān)測(cè),對(duì)下承式鋼管混凝土系桿拱橋的施工控制方法進(jìn)行初步探討。

某混凝土拱橋主拱為懸鏈線線形,上、下弦采用以折代曲的組拼工藝,每個(gè)拱肋節(jié)段線形均不相同,導(dǎo)致鋼管接口角度種類(lèi)多、加工過(guò)程復(fù)雜,精度控制難度較大。對(duì)該橋結(jié)構(gòu)形式和現(xiàn)場(chǎng)條件綜合分析,利用bim技術(shù)輔助構(gòu)件工廠加工制造和現(xiàn)場(chǎng)架設(shè),在加工圖紙深化、工廠組拼工藝優(yōu)化、現(xiàn)場(chǎng)施工方案制定3個(gè)方面應(yīng)用研究,解決拱腳及定位支架與預(yù)應(yīng)力管道碰撞、拱肋構(gòu)件拼裝精度及線形控制、節(jié)段組拼工藝優(yōu)化、臨時(shí)結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)、構(gòu)件吊裝施工等一系列難題。該研究成果可為類(lèi)似復(fù)雜結(jié)構(gòu)大跨度橋梁工程施工提供借鑒。

中承式鋼管混凝土系桿拱橋的設(shè)計(jì)分析——介紹了邯鄲市中華大街北延輸元河橋(30m+loom+30m)的三跨中承式鋼管混凝土系桿拱橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)、施工階段劃分、結(jié)構(gòu)計(jì)算以及計(jì)算結(jié)果分析。

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鋼管混凝土系桿拱橋是一種美觀、經(jīng)濟(jì)的橋型,近年來(lái)得到了廣泛的應(yīng)用。但國(guó)內(nèi)尚無(wú)此橋型的設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)規(guī)范,其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、計(jì)算理論也不成熟,更無(wú)成熟的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)可借鑒。探索該橋型的常見(jiàn)病害及處治方法,對(duì)延長(zhǎng)橋梁的使用壽命,保障橋梁安全是必要的、緊迫的。

收稿日期：200８-09-１9 作者簡(jiǎn)介：呂宏亮（1972-)，男，河北涿鹿人，中國(guó)人民解放軍人民理工大 學(xué)工程兵學(xué)院，中國(guó)人民解放軍63926部隊(duì)，副總工程師，工程師。 本工程鋼管混凝土系桿拱橋全長(zhǎng)513.42m，由主、 引橋組成。主橋?yàn)閱慰?3m下承式鋼管混凝土系桿拱 橋，矢跨比1/5，拱軸線為二次拋物線。拱肋斷面為雙肢 啞鈴型鋼管混凝土，截面寬0.75m，高1.8m，寬度和高 度沿拱軸線保持一致。引橋全長(zhǎng)431.4m，由預(yù)應(yīng)力混 凝土組合t形梁組成。 主跨橋面為22cm厚實(shí)心板，縱向擱置在橫梁上。 橋面板之間橫向鉸接，橋面主筋焊接，輔以22cm厚現(xiàn) 澆混凝土接頭及10cm厚防水混凝土橋面現(xiàn)澆層，構(gòu)成 橋面整體連續(xù)體系。橋面鋪9cm厚瀝青混凝土。吊桿將 橋面系重量傳遞給拱肋，采

鋼管混凝土系桿拱橋的施工監(jiān)控 作者：余海濤，管同心，從賀，yuhaitao，guantongxin，conghe 作者單位：余海濤,管同心,yuhaitao,guantongxin(揚(yáng)州市公路管理處,江蘇,揚(yáng)州,225009)，從賀 ,conghe(東南橋梁診治研究中心,江蘇,南京,210098) 刊名： 現(xiàn)代交通技術(shù) 英文刊名：moderntransportationtechnology 年，卷(期)：2009,6(6) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.顧安邦;張永水橋梁施工監(jiān)測(cè)與控制2005 2.陳寶春鋼管混凝土拱橋2007 3.東南大學(xué)北澄子河大橋施工監(jiān)控總結(jié)報(bào)告2008 本文讀者也讀過(guò)(10條) 1.辛江紅.石明星鋼管混凝土系桿拱橋施工監(jiān)控分析[期刊論文]-甘肅科技2009,25(23) 2.

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介紹了大跨徑鋼管混凝土系桿拱橋的施工監(jiān)控的任務(wù)和方法,利用有限元分析程序(midas/civil)建立了格丑溝特大橋主橋鋼管混凝土系桿拱的施工監(jiān)控空間有限元模型,對(duì)整個(gè)施工階段進(jìn)行了模擬計(jì)算,通過(guò)該橋各施工階段實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與模型計(jì)算值的比較,探索了大跨徑鋼管混凝土系桿拱橋的受力特性。結(jié)果表明,施工控制所采用的計(jì)算模型、監(jiān)測(cè)方法和控制方法是可行的,其分析結(jié)果對(duì)該橋的設(shè)計(jì)、施工以及維護(hù)有一定的參考價(jià)值。

以潮州市韓江北橋(五連跨鋼管混凝土拱橋)施工為例,提出在堅(jiān)持基本對(duì)稱(chēng)加載的原則下通過(guò)計(jì)算分析論證,對(duì)施工加載程序進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整的方案。計(jì)算表明該優(yōu)化縮短了工期,具有明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,對(duì)同類(lèi)橋梁的施工有較好的借鑒作用。