96m提籃式鋼管混凝土系桿拱橋先拱后梁法施工技術(shù)

1 鋼管混凝土系桿拱橋施工技術(shù) 引言：近年來，鋼管混凝土系桿拱橋以其跨度大、結(jié)構(gòu)輕、造型美、 省建材等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于公路工程。但該橋型技術(shù)復雜，施工難 度大，已經(jīng)暴露和潛在的問題還很多，亟待廣大工程技術(shù)人員在實踐 中不斷探討和完善，本文將結(jié)合工程實踐就有關(guān)問題做簡要闡述。 一、支承系統(tǒng) 1.功能。系桿拱橋支承系統(tǒng)宜選用wdj齒碗扣型多功能支架，該 系統(tǒng)具有支架豎向組合微調(diào)功能，主要以工具支架和特制微調(diào)座組 成。 2.地基處理。wdj齒碗扣型多功能支架必須搭設(shè)在經(jīng)處理的堅實 地基上，地基須高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。 在立桿底部鋪設(shè)墊層和安放底座，墊層可采用厚度≥20cm的混凝土 或厚度≮10cm的鋼筋混凝土或厚度≮5cm的木板。 3.預(yù)壓。支架使用前須全程預(yù)壓，不能以一孔預(yù)壓取得的經(jīng)驗數(shù) 據(jù)推概全橋。靜壓5d(120h)以上及達到沉降穩(wěn)定狀

1 鋼管混凝土系桿拱橋 水上施工綜合技術(shù)施工工法 鋼管混凝土系桿拱橋是一種優(yōu)勢明顯、極具發(fā)展?jié)摿Φ臉蛐?，具有材料強度高、施?方便、造型美觀等優(yōu)點，近十年來在我國發(fā)展較快，分布區(qū)域也越來越廣。泰東河東臺時堰 橋工程是我處承接施工的第一座橋鋼管混凝土系桿拱橋，鋼管混凝土系桿拱橋也是在鹽城市 境內(nèi)首次應(yīng)用。在中孔鋼管混凝土系桿拱施工中，根據(jù)現(xiàn)場的施工條件，我處專門成立“鋼 管混凝土系桿拱橋水上施工綜合技術(shù)”qc小組，對鋼管混凝土系桿拱水上施工技術(shù)進行了 研究和探討，并對相關(guān)指標進行了檢測和控制，從而保證了泰東河東臺時堰橋工程鋼管混凝 土系桿拱施工質(zhì)量。下面以泰東河東臺時堰橋工程為例，鋼管混凝土系桿拱橋水上施工綜合 技術(shù)。 一、鋼管混凝土系桿拱橋采用少支架水上施工的施工流程 施工工藝流程為： （1）場外分3段預(yù)制系桿（混凝土強度達到設(shè)計強度的90%后張拉中段系桿鋼

本文以江蘇連徐高速公路跨越邳州市城南的京杭運河特大橋主橋設(shè)計為背景,簡要介紹了該橋的設(shè)計過程、構(gòu)造處理特點及其獨特的創(chuàng)新之處。該橋的順利建成對設(shè)計所采用的理論及方法進行了有效的驗證,也為以后修建同類型自平衡體系鋼管混凝土系桿拱橋的設(shè)計積累了可靠的資料。其優(yōu)美的橋梁造型及復雜的高技術(shù)含量居國內(nèi)乃至亞洲同類型橋梁的領(lǐng)先水平。

雙提籃式鋼管混凝土系桿拱橋的設(shè)計與分析——以江蘇泰興大橋為例，介紹了雙提籃式系桿拱橋的受力分析和設(shè)計體會，為該類型橋梁今后的設(shè)計提供了參考和建議。

京杭運河特大橋是連云港——徐州高速公路中的一座特大型橋梁，位于連云港——徐州高速公路k154+498m處(橋梁中心樁號)，橋梁北鄰邳州市，向西跨越古老的京杭大運河及彭河，橋梁全長為2577m，該橋由主、引橋組成，其中，主橋結(jié)構(gòu)體系為3跨自平衡體系提籃式鋼管砼系桿拱橋，主跨跨徑為235m，2邊跨為鋼筋砼肋拱構(gòu)成的上承式拱橋，邊孔跨徑為57．5m，主橋全長為350m。

鋼管砼系桿拱橋能充分發(fā)揮系桿的作用,使得該類型橋梁的跨徑顯著增大。鋼管砼系桿拱橋主拱肋施工加載期,需要分批次張拉系桿,改善結(jié)構(gòu)受力,保證結(jié)構(gòu)安全,因此系桿的張拉力確定顯得尤為重要,本文以南縣茅草街大橋為背景,以平衡樁頂水平力為控制目標分析系桿張拉力的確定。

鋼管砼系桿拱橋能充分發(fā)揮系桿的作用，使得該類型橋梁的跨徑顯著增大。鋼管砼系桿拱橋主拱肋施工加載期，需要分批次張拉系桿，改善結(jié)構(gòu)受力，保證結(jié)構(gòu)安全，因此系桿的張拉力確定顯得尤為重要，本文以南縣茅草街大橋為背景，以平衡樁頂水平力為控制目標分析系桿張拉力的確定。

文章針對鋼管混凝土系桿拱橋的結(jié)構(gòu)特點,結(jié)合雙塔大橋施工與監(jiān)控實踐,研究分析了系桿拱橋吊桿的張拉力確定與優(yōu)化,通過計算機仿真計算,表明合理確定吊桿張拉力能夠較好地控制系桿拱橋的整體穩(wěn)定性;在系桿拱橋施工監(jiān)控技術(shù)發(fā)展趨勢基礎(chǔ)上,探討了施工監(jiān)控的線形及應(yīng)力等控制要點,從而達到保證系桿拱橋施工過程中的受力安全目的,最終實現(xiàn)滿足設(shè)計要求的成橋狀態(tài)。

結(jié)合天津南港鐵路工程有砟軌道雙線96m鋼管混凝土系桿拱橋,利用midascivil建立模型,通過對4種拱圈對稱落架方案的對比分析,得出在拱圈落架過程中控制截面的變形值和應(yīng)力值最小的方案,提出了從1/4拱肋附近逐次對稱向拱腳與拱頂均衡卸落的落架方案對拱圈變形和受力更為有利,并在施工過程中取得了較好的效果。并且考慮到現(xiàn)場施工場地、環(huán)境以及施工技術(shù)條件限制等因素的影響,提出了3種拱圈不對稱落架施工方案,為施工過程中的監(jiān)測與施工安全性控制提供理論參考依據(jù)。

中承式鋼管混凝土系桿拱橋拱腳應(yīng)力分析 作者：張明，汪宏，耿波 作者單位：張明(重慶交通大學土木建筑學院,重慶,400074)，汪宏,耿波(招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司 ,重慶,400074) 刊名： 西部交通科技 英文刊名：westernchina 年，卷(期)：2012(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xbjtkj201204014.aspx

3.3.1.8鋼管混凝土系桿拱橋施工 3.3.1.8.1施工方案 本標段共5孔96米跨鋼管混凝土系桿拱橋，拱肋為平行拱肋， 拱肋采用懸鏈線，失跨比f/l=1/5，懸鏈線系數(shù)m=1.167，橫截面為 啞鈴形鋼管混凝土，鋼管外徑為1.0m。 結(jié)構(gòu)布置采用剛性系梁剛性拱，系梁截面為單箱三室截面，梁寬 17.1m、梁高2.5m。吊桿為交叉斜吊桿，吊桿間距為8m，吊桿由 127根φ7平行鋼絲束組成。 鋼管混凝土系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)施工根據(jù)橋位不同的地形條件選 擇采用不同的施工方案。 對于橋下無通車、通航要求的橋位或雖有通國通航要求但可進行 局部改移后搭設(shè)施工支架的橋位，考慮采用“先梁后拱”的施工方案， 即搭設(shè)支架施工拱座及系梁，然后再在系梁之上拼裝鋼管拱肋，豎向 轉(zhuǎn)體合龍，拱肋合龍后灌注鋼管內(nèi)混凝土，混凝土達到強度后安裝并 張拉吊桿。 對于橋下有通車、通航要求，無法

下承式鋼管混凝土系桿拱橋的拱腳推力全部由系桿承擔,在不同的施工階段要不斷地張拉系桿進行拱肋的內(nèi)力調(diào)整。因此要對系桿拱橋進行拱軸線高程位移觀測和拱肋應(yīng)力觀測的施工監(jiān)測,其中拱肋的應(yīng)力監(jiān)測是重要組成部分。以灞河特大橋施工監(jiān)測為工程背景,對下承式鋼管混凝土系桿拱橋的施工控制方法進行初步探討。

鋼管混凝土系桿拱橋?qū)偻獠快o定、內(nèi)部超靜定的結(jié)構(gòu)體系,拱肋推力全部由系桿承擔。因在不同的施工階段要不斷地張拉系桿,對拱肋進行內(nèi)力調(diào)整,所以通常要對橋梁進行施工監(jiān)測,其中拱肋的應(yīng)力監(jiān)測是其重要組成部分。結(jié)合江西省瑞金市綿江大橋的施工監(jiān)測,對下承式鋼管混凝土系桿拱橋的施工控制方法進行初步探討。

某混凝土拱橋主拱為懸鏈線線形,上、下弦采用以折代曲的組拼工藝,每個拱肋節(jié)段線形均不相同,導致鋼管接口角度種類多、加工過程復雜,精度控制難度較大。對該橋結(jié)構(gòu)形式和現(xiàn)場條件綜合分析,利用bim技術(shù)輔助構(gòu)件工廠加工制造和現(xiàn)場架設(shè),在加工圖紙深化、工廠組拼工藝優(yōu)化、現(xiàn)場施工方案制定3個方面應(yīng)用研究,解決拱腳及定位支架與預(yù)應(yīng)力管道碰撞、拱肋構(gòu)件拼裝精度及線形控制、節(jié)段組拼工藝優(yōu)化、臨時結(jié)構(gòu)深化設(shè)計、構(gòu)件吊裝施工等一系列難題。該研究成果可為類似復雜結(jié)構(gòu)大跨度橋梁工程施工提供借鑒。

中承式鋼管混凝土系桿拱橋的設(shè)計分析——介紹了邯鄲市中華大街北延輸元河橋(30m+loom+30m)的三跨中承式鋼管混凝土系桿拱橋的設(shè)計特點、施工階段劃分、結(jié)構(gòu)計算以及計算結(jié)果分析。

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鋼管混凝土系桿拱橋是一種美觀、經(jīng)濟的橋型,近年來得到了廣泛的應(yīng)用。但國內(nèi)尚無此橋型的設(shè)計、養(yǎng)護規(guī)范,其結(jié)構(gòu)設(shè)計、計算理論也不成熟,更無成熟的養(yǎng)護經(jīng)驗可借鑒。探索該橋型的常見病害及處治方法,對延長橋梁的使用壽命,保障橋梁安全是必要的、緊迫的。

收稿日期：200８-09-１9 作者簡介：呂宏亮（1972-)，男，河北涿鹿人，中國人民解放軍人民理工大 學工程兵學院，中國人民解放軍63926部隊，副總工程師，工程師。 本工程鋼管混凝土系桿拱橋全長513.42m，由主、 引橋組成。主橋為單跨83m下承式鋼管混凝土系桿拱 橋，矢跨比1/5，拱軸線為二次拋物線。拱肋斷面為雙肢 啞鈴型鋼管混凝土，截面寬0.75m，高1.8m，寬度和高 度沿拱軸線保持一致。引橋全長431.4m，由預(yù)應(yīng)力混 凝土組合t形梁組成。 主跨橋面為22cm厚實心板，縱向擱置在橫梁上。 橋面板之間橫向鉸接，橋面主筋焊接，輔以22cm厚現(xiàn) 澆混凝土接頭及10cm厚防水混凝土橋面現(xiàn)澆層，構(gòu)成 橋面整體連續(xù)體系。橋面鋪9cm厚瀝青混凝土。吊桿將 橋面系重量傳遞給拱肋，采

鋼管混凝土系桿拱橋的施工監(jiān)控 作者：余海濤，管同心，從賀，yuhaitao，guantongxin，conghe 作者單位：余海濤,管同心,yuhaitao,guantongxin(揚州市公路管理處,江蘇,揚州,225009)，從賀 ,conghe(東南橋梁診治研究中心,江蘇,南京,210098) 刊名： 現(xiàn)代交通技術(shù) 英文刊名：moderntransportationtechnology 年，卷(期)：2009,6(6) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(3條) 1.顧安邦;張永水橋梁施工監(jiān)測與控制2005 2.陳寶春鋼管混凝土拱橋2007 3.東南大學北澄子河大橋施工監(jiān)控總結(jié)報告2008 本文讀者也讀過(10條) 1.辛江紅.石明星鋼管混凝土系桿拱橋施工監(jiān)控分析[期刊論文]-甘肅科技2009,25(23) 2.

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介紹了大跨徑鋼管混凝土系桿拱橋的施工監(jiān)控的任務(wù)和方法,利用有限元分析程序(midas/civil)建立了格丑溝特大橋主橋鋼管混凝土系桿拱的施工監(jiān)控空間有限元模型,對整個施工階段進行了模擬計算,通過該橋各施工階段實測數(shù)據(jù)與模型計算值的比較,探索了大跨徑鋼管混凝土系桿拱橋的受力特性。結(jié)果表明,施工控制所采用的計算模型、監(jiān)測方法和控制方法是可行的,其分析結(jié)果對該橋的設(shè)計、施工以及維護有一定的參考價值。

以潮州市韓江北橋(五連跨鋼管混凝土拱橋)施工為例,提出在堅持基本對稱加載的原則下通過計算分析論證,對施工加載程序進行優(yōu)化調(diào)整的方案。計算表明該優(yōu)化縮短了工期,具有明顯的社會效益和經(jīng)濟效益,對同類橋梁的施工有較好的借鑒作用。