AHP的高速公路地質(zhì)地貌景觀(guān)質(zhì)量模糊綜合評(píng)價(jià)

本文基于層次分析法(ahp)提出了工程項(xiàng)目評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,從工程項(xiàng)目評(píng)價(jià)的10個(gè)指標(biāo)中,選擇確定了3個(gè)主要評(píng)價(jià)指標(biāo).將模糊綜合評(píng)價(jià)法應(yīng)用到以上3個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)中,通過(guò)建立因素集、評(píng)價(jià)集、權(quán)重集和評(píng)判矩陣,實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目的綜合評(píng)價(jià).

將層次分析法和模糊綜合評(píng)判相結(jié)合,給出了高速公路客運(yùn)安全評(píng)價(jià)體系的模型,并運(yùn)用該模型對(duì)某高速公路客運(yùn)安全進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。

研究運(yùn)用ahp—模糊綜合評(píng)價(jià)法,建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,應(yīng)用于城市道路植物景觀(guān)美感的評(píng)價(jià)。解決了一直以來(lái)對(duì)道路植物景觀(guān)評(píng)價(jià)以主體感觀(guān)定性的問(wèn)題,并應(yīng)用于實(shí)例,證明了該評(píng)價(jià)模型的可操作性。

筆者改進(jìn)了傳統(tǒng)的ahp法,構(gòu)建三標(biāo)度判斷矩陣,采用層次分析法與多層次模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合的評(píng)價(jià)模型來(lái)評(píng)價(jià)公路路網(wǎng)后評(píng)價(jià)中的環(huán)境影響,這樣避免了采用九標(biāo)度方法構(gòu)建判斷矩陣時(shí)權(quán)重選擇的模糊性,從而減少了決策者的主觀(guān)臆斷性.

高速公路建設(shè)工程地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性級(jí)別的確定是地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估工作之綜合評(píng)估的重要組成部分,是相關(guān)部門(mén)土地審批的重要依據(jù),也是建設(shè)部門(mén)地質(zhì)災(zāi)害防治措施的依據(jù)之一。目前綜合評(píng)估常用的方法是定性評(píng)價(jià),在定性評(píng)價(jià)的過(guò)程中過(guò)分關(guān)心致災(zāi)因素的極限值并突出某一因素的主導(dǎo)作用,往往忽視一次地質(zhì)災(zāi)害事件常常是多種因素綜合作用的結(jié)果。因此,為了客觀(guān)、科學(xué)反映建設(shè)工程地質(zhì)災(zāi)害綜合評(píng)估結(jié)果,以高速公路線(xiàn)型工程為例,用模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性進(jìn)行評(píng)估,其結(jié)果真實(shí)、可靠。

通過(guò)監(jiān)理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建,利用層次分析法及多目標(biāo)模糊綜合評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型將監(jiān)理評(píng)標(biāo)過(guò)程的眾多定性因素定量化,在此基礎(chǔ)上提出了一種定性分析與定量分析相結(jié)合的監(jiān)理評(píng)標(biāo)方法,使監(jiān)理評(píng)標(biāo)活動(dòng)更加科學(xué)、公正.

施工企業(yè)工程承包潛藏著眾多風(fēng)險(xiǎn),在投標(biāo)時(shí)采用有效的方法對(duì)工程承包風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確分析,可以提高投標(biāo)決策效率,進(jìn)而提高工程效益。投標(biāo)活動(dòng)是定性、定量的多指標(biāo)決策過(guò)程。在充分研究承包風(fēng)險(xiǎn)因素的基礎(chǔ)上,提出基于層次分析法的工程承包風(fēng)險(xiǎn)的模糊綜合評(píng)判模型,即將層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合用于工程承包風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)。通過(guò)實(shí)例演示了操作過(guò)程,證明該方法的科學(xué)性和可行性。

為了給大型橋梁建立客觀(guān)的評(píng)估評(píng)價(jià)體系,進(jìn)而為目前大量在役橋梁提供合理的維修加固依據(jù),文章結(jié)合現(xiàn)有資料和相關(guān)規(guī)范,建立了混凝土橋梁整體工作狀態(tài)評(píng)估的詳細(xì)模型,提出橋梁各底層指標(biāo)的評(píng)估等級(jí)向量的確定方法,并應(yīng)用于工程實(shí)例中,為橋梁評(píng)估研究提供依據(jù)。

從駕駛員和車(chē)輛特性、機(jī)電設(shè)施、土建結(jié)構(gòu)、交通環(huán)境4個(gè)方面對(duì)山區(qū)高速公路隧道運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行評(píng)價(jià).選取19個(gè)因素指標(biāo)建立隧道運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)體系,并采用ahp法確定指標(biāo)權(quán)重,建立模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行評(píng)價(jià).研究結(jié)果表明,采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行評(píng)價(jià)的途徑可行.

本文綜合考慮高速公路管理的實(shí)際情況,建立包含目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層的三級(jí)高速公路現(xiàn)代化管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;建立了模糊層次分析法的評(píng)價(jià)模型,運(yùn)用ahp法確定各指標(biāo)權(quán)重,基于模糊評(píng)價(jià)法確定各指標(biāo)的隸屬度函數(shù)得出模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣,由此計(jì)算高速公路現(xiàn)代化管理的綜合評(píng)價(jià)分值;最后以山東省高速公路管理為例,證明該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法的科學(xué)性、合理性和實(shí)用性。

文章在建立bot高速公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,采用模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)bot高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了后評(píng)價(jià)研究;并以具體的bot高速公路為例進(jìn)行了實(shí)證研究。研究結(jié)果表明,該方法簡(jiǎn)便、易行,適應(yīng)于bot項(xiàng)目的后評(píng)價(jià)研究,為開(kāi)展bot項(xiàng)目后評(píng)價(jià)奠定了良好的理論方法基礎(chǔ)。

高速公路的建設(shè)將會(huì)對(duì)沿線(xiàn)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響,這些影響的大小將決定著項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)和成敗。為了更好評(píng)價(jià)高速公路建設(shè)對(duì)沿線(xiàn)地區(qū)產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響,就需要根據(jù)現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論科學(xué)的確定評(píng)價(jià)內(nèi)容,合理構(gòu)建指標(biāo)體系,正確選擇高速公路建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)方法。將模糊層次分析法應(yīng)用于高速公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)中,避免一些常規(guī)評(píng)價(jià)方法中的隨機(jī)性和評(píng)價(jià)專(zhuān)家主觀(guān)上的不確定性。

文章以德州市沙王溝渠首排澇泵站為例,采用ahp-模糊綜合評(píng)價(jià)法,分析水泵選型各評(píng)價(jià)指標(biāo)間的相互關(guān)系,建立了評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)模型,并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果從備選方案中選取一組較為合適的泵型,以期提高泵站投產(chǎn)后的經(jīng)濟(jì)效益。

全域土地綜合整治是在目前農(nóng)村土地綜合整治的基礎(chǔ)上,通過(guò)實(shí)施全域土地綜合整治與生態(tài)修復(fù)工程,對(duì)農(nóng)村生態(tài)、農(nóng)業(yè)、建設(shè)空間進(jìn)行全域優(yōu)化布局,對(duì)\"田水林路村\"進(jìn)行全要素綜合整治,對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田進(jìn)行連片提質(zhì)建設(shè),對(duì)存量建設(shè)用地進(jìn)行集中盤(pán)活,對(duì)美麗鄉(xiāng)村和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展用地進(jìn)行集約精準(zhǔn)配置,對(duì)農(nóng)村人居環(huán)境進(jìn)行修復(fù)治理,逐步形成農(nóng)田集中連片、建設(shè)用地集中集聚、空間形態(tài)高效節(jié)約的土地利用新格局.

為了評(píng)價(jià)高速公路路面現(xiàn)有的使用性能狀況,便于對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理,提出一種基于屬性測(cè)度和熵值法計(jì)算客觀(guān)權(quán)重的路面使用性能模糊綜合評(píng)價(jià)方法。重點(diǎn)分析單因素屬性測(cè)度和熵值法計(jì)算客觀(guān)權(quán)重的計(jì)算方法,并進(jìn)行實(shí)例分析。

全域土地綜合整治是在目前農(nóng)村土地綜合整治的基礎(chǔ)上,通過(guò)實(shí)施全域土地綜合整治與生態(tài)修復(fù)工程,對(duì)農(nóng)村生態(tài)、農(nóng)業(yè)、建設(shè)空間進(jìn)行全域優(yōu)化布局,對(duì)\"田水林路村\"進(jìn)行全要素綜合整治,對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田進(jìn)行連片提質(zhì)建設(shè),對(duì)存量建設(shè)用地進(jìn)行集中盤(pán)活,對(duì)美麗鄉(xiāng)村和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展用地進(jìn)行集約精準(zhǔn)配置,對(duì)農(nóng)村人居環(huán)境進(jìn)行修復(fù)治理,逐步形成農(nóng)田集中連片、建設(shè)用地集中集聚、空間形態(tài)高效節(jié)約的土地利用新格局。

為評(píng)價(jià)廬山西海高速公路沿線(xiàn)環(huán)境質(zhì)量,采用模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)價(jià)方法,建立了一種高速公路沿線(xiàn)環(huán)境質(zhì)量模糊綜合評(píng)價(jià)方法。該方法將公路沿線(xiàn)環(huán)境質(zhì)量分為空氣環(huán)境質(zhì)量、地表水環(huán)境質(zhì)量、土壤環(huán)境質(zhì)量、聲環(huán)境質(zhì)量和沿線(xiàn)景觀(guān)環(huán)境質(zhì)量等5個(gè)部分,先對(duì)各環(huán)境質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)統(tǒng)計(jì),然后計(jì)算得出各環(huán)境質(zhì)量分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合環(huán)境影響因素隸屬函數(shù)及由專(zhuān)家和用戶(hù)打分確定的權(quán)重系數(shù),計(jì)算得到公路沿線(xiàn)環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)矩陣。將方法用于廬山西海高速公路環(huán)境質(zhì)量實(shí)際評(píng)價(jià),結(jié)果表明,該方法評(píng)價(jià)全面,結(jié)果準(zhǔn)確,適用于高速公路沿線(xiàn)環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)。

高校高層次人才的評(píng)價(jià)方法具有多樣性。指標(biāo)體系的建立,模型的構(gòu)建,對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果具有顯著的影響。ahp-模糊綜合評(píng)價(jià)方法將定量與定性相結(jié)合,為高校引進(jìn)人才提供了一種定量分析工具,使評(píng)價(jià)結(jié)果更加科學(xué)、公正和客觀(guān)。

針對(duì)控制柜的整體性能,建立了電梯控制柜性能的綜合評(píng)價(jià)體系。采用群組層次分析法對(duì)專(zhuān)家評(píng)判矩陣進(jìn)行聚類(lèi)分析,確定各技術(shù)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù),應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)法構(gòu)建電梯控制柜的綜合評(píng)價(jià)模型。并將該評(píng)價(jià)模型應(yīng)用于實(shí)際電梯控制柜的評(píng)估,驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)系統(tǒng)的有效性和科學(xué)性。

針對(duì)目前山區(qū)丘陵公路邊坡危險(xiǎn)性評(píng)估案例較少,且存在大量模糊性、隨機(jī)性和不確定性因素等問(wèn)題,以重慶市某段典型山區(qū)丘陵公路為例,結(jié)合實(shí)地考察情況和專(zhuān)家意見(jiàn),對(duì)該地區(qū)公路邊坡的影響因子進(jìn)行深入研究分析,總結(jié)歸納了4類(lèi)14項(xiàng)山區(qū)丘陵公路邊坡災(zāi)害主要影響因子并構(gòu)建評(píng)估指標(biāo)體系.最后采用ahp-模糊綜合評(píng)價(jià)法實(shí)現(xiàn)了該地形公路邊坡危險(xiǎn)性定量和定性綜合評(píng)估.結(jié)果表明,ahp-模糊綜合評(píng)價(jià)法與赤平投影法的分析結(jié)果基本一致,但相比只能進(jìn)行定性分析的赤平投影法,ahp-模糊評(píng)價(jià)法可以進(jìn)行定量和定性綜合分析,評(píng)估結(jié)果更加準(zhǔn)確合理,實(shí)用性更強(qiáng).

公路工程質(zhì)量是一項(xiàng)十分重要、極其復(fù)雜而又模糊多變的綜合體。本文采用模糊數(shù)學(xué)的理論,對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。實(shí)例表明該方法客觀(guān)、科學(xué),且簡(jiǎn)便實(shí)用。

影響水庫(kù)移民安置工程的風(fēng)險(xiǎn)因素眾多,為了對(duì)水庫(kù)移民風(fēng)險(xiǎn)作出準(zhǔn)確評(píng)價(jià),針對(duì)水庫(kù)移民風(fēng)險(xiǎn)因素普遍具有的不確定性與模糊性等特征,從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治、環(huán)境4個(gè)方面構(gòu)造了水庫(kù)移民風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,分別利用層次分析法(ahp)和模糊綜合評(píng)價(jià)法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重和評(píng)價(jià)矩陣,構(gòu)造ahp-模糊綜合評(píng)價(jià)模型。通過(guò)具體實(shí)例分析驗(yàn)證了此方法的實(shí)用性和有效性,結(jié)果表明該模型能夠準(zhǔn)確判斷水庫(kù)移民安置方案的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。